[愛卡汽車 實拍體驗原創]廣汽豐田 豐田C-HR EV
近日，豐田宣布將旗下純電動家族的產品名稱由「E擎」正式更名為「E進擎」。更名後的首批「E進擎」車型也確定為廣汽豐田C-HR EV及一汽豐田奕澤IZOA EV這對小型SUV「孿生兄弟」。小而精，再加上炫酷的高顏值外觀，深受年輕消費者的喜愛，勢必也將拿下不少市場份額。最近筆者在廣州受邀搶先靜態體驗了廣汽豐田C-HR EV，對於這款純電動小型SUV初印象如何呢？作為豐田的首款純電SUV，其是否有足夠的實力來延續爆款邏輯呢？讓我們一起去看看。
此次靜態實拍體驗的車型為廣汽豐田C-HR EV頂配車型，顏色是在燃油版基礎上新增的螢石藍，突顯新能源車型的特性。
C-HR EV是廣汽豐田旗下首款純電動SUV，基於C-HR燃油版打造而來。外觀造型跟燃油版的區別並不大，只是在細節處加入了一些代表其純電車型身份的標識，依舊沿用「Keen Look」外觀設計理念，新潮個性的設計風格符合大多數年輕人的審美觀。
從前臉看C-HR EV還是能與燃油版車型很好的區分開來，其採用純電車型常用的封閉式迴環中網設計，兩側霧燈區域也進行了重新設計，加大加寬的C字型黑色飾條更具立體感，視覺延伸感也更強。
標誌性的藍色豐田牛頭標以及「EV」標識，彰顯其新能源車型的身份。
全LED大燈造型與燃油版保持一致，銳利修長的設計兼具美感及科技感，並帶有自動大燈及自適應遠近光功能。
車側依舊採用切割感十足的腰線勾勒，很有立體感。車身尺寸方面，長寬高分別為4405/1795/1575mm,軸距則為2640mm。由於底部有電池包的原因，車身高度相比燃油版車型有所增加。
前翼子板的位置也新增了「ELECTRIC」字母標識，標誌著其是一台「E進擎」家族的純電動車型。
溜背式造型設計極具動感，C柱位置也依舊採用了黑色塗裝，營造出懸浮式車頂的效果。後車門把手也同樣採用了新潮的隱藏式設計，極具個性。
充電接口分別設計在左右兩側尾部位置，左側為快充接口，右側為慢充接口。官方宣稱快充從0%-75%需要約50分鐘，而慢充則需要約6.5個小時充滿，充電速度達到了目前主流的水準。
17英寸的鋁合金輪圈採用帶樹脂裝飾的氣動渦流切削造型，更扁平化的設計有助於降低風阻。配備規格尺寸為215/60 R17的普利司通輪胎。
C-HR EV車尾的設計與燃油版基本保持一致，區別處除了標識其純電身份的藍色車標及「ELECTRIC」標識外，運動小尾翼也進行了增高設計，結合空氣動力學更好的展示了其運動性能。
C字型全LED尾燈是尾部的點睛之筆，足夠精緻美觀，也提升了尾部的檔次感。當然點亮後的視覺效果也相當出眾，具有很高的辨識度。
外觀設計：細節處增加純電車標識
來到車內，C-HR EV內飾部分的設計也基本延續了燃油版的設計，凸起式的中控大屏設計以及貫穿式的銀色飾條，都很有豐田的味道。配色沒有燃油版車型那麼跳脫，簡潔大氣的風格也不乏喜歡它的人。
當然，內飾用料依舊十分厚道，中控台及門板大部分區域都用皮質及軟性材質包裹，提升了車內的檔次感及高級感。
三輻式多功能真皮方向盤觸感也很出色，配合鋼琴烤漆飾板的裝飾，檔次感有所提升。兩側按鍵除了常規的多媒體功能按鍵外，還有車道偏離輔助及碰撞預警按鍵，自適應巡航撥杆則位於右下方位置。
機械儀表換裝為12.3英寸的全液晶儀錶盤，科技感十足，帶有ECO、NORMAL、SPORT三種主題模式。能夠顯示的車輛信息也很豐富，左側顯示續航里程、駕駛模式及剩餘電量，右側則顯示時速及擋位等。
C-HR EV還搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、DRCC 動態雷達巡航控制系統及AHB自動調節遠光燈系統。
9英寸的全觸控液晶大屏與燃油版一樣，系統方面則更加清晰簡潔，方便上手操作。其自帶有導航及智能語音系統，也支持WELINK及百度CarLife手機互聯。
此外，還可以通過中控大屏查看能量監控以及行駛信息。
一鍵啟動按鍵也將底色更換為藍色，突顯其新能源車的身份。不出意外的話，這應該也會是全系標配的功能配置。
空調面板的設計也與燃油版一致，據悉其PM2.5空氣凈化系統還配備了Nanoe納米水離子發生器，可有效抑制車內細菌病毒滋長，保證車內空氣品質。
空調面板下方儲物區域除了配備一個USB接口外，還新增了220V的電源插口，方便手提電腦及相機等設備進行充電，功能性及實用性都有所提升。
擋把前方設計了駕駛模式切換按鍵、電子手剎及自動駐車按鍵，這也是區別於燃油版車型的細節處。
C-HR EV還配備有防夾手的可開啟式電動天窗，提升車內採光性及通透度的同時，也可有效減輕後排乘客的空間壓抑感。
內飾設計：全液晶儀錶盤是亮點
真皮座椅採用黑灰雙色的搭配，是偏向居家的風格。座椅的填充物軟硬適中，舒適度較高。主駕駛位提供含腰托的10向電動調節，可以為駕駛者找到最舒適的坐姿，提高乘坐舒適性。
乘坐空間方面，身高165cm的小姐姐來到C-HR EV的前排，將座椅調整到合資的坐姿後，頭部空間尚有兩拳的餘量。
保持前排座椅位置不變，小姐姐來到C-HR EV的後排，此時後排頭部空間為一拳，腿部空間三拳有餘，空間表現著實有點出乎意料。不過缺點也還是一樣，後排車窗太小導致後排乘客的乘坐壓抑感較強。
後排中央地台的凸起程度依舊比較明顯，並且依舊不配備後排空調出風口，後排乘坐舒適性方面有所打折扣。
儲物空間方面，保持了豐田一貫以來擅偷空間的優勢，空間利用率較高。特別是前排杯架有個很討巧的設計，提供了一個獨立的隔板，可根據需求靈活使用，提升杯架深度，比較人性化。
C-HR EV後備廂容積與燃油版相近，後排座椅同樣支持4/6比例放倒，放倒後的平整度較高，可滿足多場景出行的裝載需求。
由於電池組的原因，後備廂隔板下方並沒有提供備胎，取而代之的是充電線以及雷克薩斯同款的輪胎應急修理包。
動力方面，C-HR EV搭載的是一台最大功率150kW，最大扭矩為300N·m的電動機。
與電動機匹配的是一台帶有B擋回收調節功能的單速變速箱，擋把採用了全新的電子擋把設計，營造出更濃厚的駕駛艙科技氛圍。
電池方面，C-HR EV搭載的是總儲電量達到54.3kWh的三元鋰電池組。官方宣稱其NEDC綜合工況續航里程可達到400km，NEDC綜合工況百公里電耗最低為13.1kWh/100km。底盤懸掛方面，C-HR EV依然採用了前麥弗遜式獨立懸掛加後雙叉臂全獨立懸掛的組合。
總結：要知道SUV在國內市場的熱度一直都很高，而隨著年輕人逐漸成為汽車消費市場的主力群體，符合年輕人需求的小型SUV市場也愈加讓人看好。可見豐田把它旗下的首款純電動車型定位C-HR EV也是有它的價值所在。C-HR EV也確實符合當下年輕人的口味，無論是緊跟潮流的時尚外觀，還是極具科技感的內飾設計，都滿足年輕人的審美偏好。雖然空間並非它的強項，但最大功率150kW的電機實力並不容小覷。當然，如果後期實測其動力及續航表現足夠好的話，再配合一個合適的售價區間，相信其還是有實力成為純電SUV市場的下一個爆款車型。造電動汽車，豐田能幹過比亞迪嗎？來聽聽豐田專家怎麼說
精彩內容回顧：
廣汽豐田C-HR EV於4月上市 加速電動化
混動霸主豐田怎麼造電動汽車？安全第一
2019上海車展 廣汽豐田C-HR EV車型亮相
空間表現尚可，動力續航待測