【EV視界報道】隨著新能源汽車發展進入了下半場，在這一局中，人們的目光都聚焦到了800V高壓平台之上，因為這是現階段能夠讓純電動車的補能速度趕上汽油車的唯一辦法，而目前這一領域的玩家也逐漸多了起來。
就在9月12日，創維汽車正式發布了創維靈光 SKYLIGHTNING 光儲超充解決方案。它由超充車、光伏、儲能、超充站、數據服務平台、移動超充站六大部分組成，創維汽車也宣布成為全球首家"光儲充運"量產車型企業。創維靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案基於800V高壓架構，宣稱常規情況下能夠在8分鐘完成從電量30%充至80%，能夠滿足400km的續航。
創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八
那麼，關於這套解決方案，它未來的布局將是如何？並且自身的技術突破又有哪些？帶著這些疑問，EV視界專訪到了創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八與創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡 ，一起聽一下來自創維汽車高層的聲音。
創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡
開展「三步走」計劃，穩步推進開展布局
此次發布的創維靈光解決方案，其最大的特點就是將國家電網與光伏發電做到了很好地整合，畢竟光儲充運投資比較高，因此關於創維是如何開展運營模式的問題，成為了現場關注的重點。
吳龍八表示，創維每年增長最快的就是光伏產業，今年預計能做到300多億，在國內還是非常領先的分布式光伏的推廣。除了國內，面對海外市場對於光伏產業也是比較重視的。以南非為例，雖然經濟還不錯，但是每天都會停6-7個小時的電，因此對儲能需求非常大，創維在全球都有在做家用儲能和工商業儲能。
另外，創維汽車通過整合資源，還布局到了充電樁市場，但目前在超充樁方面，創維暫時還是和其他的企業做合作推廣。但未來也將會繼續做布局，比如超樁的液冷技術、充電的功率有480千瓦和640千瓦的，都在進行中。
至於合作方面，創維汽車會聯合頭部企業一同發展，「2023年，創維靈光將完成四城、400個站的布局；2024年，完成十城、1000個站的布局，並覆蓋5個海外市場。」吳龍八說道。
另外，賈凡也補充道稱，關於合作模式內部也在討論，但是總體的原則就是希望能有更多的企業參與進來。並且將擁有超充能力的產品與超充站一同發展並駕齊驅，如此才能獲得更多消費者的認可。
突破新玩家束縛，如何實現盈利化發展？
創維汽車作為新能源賽道上的新興玩家，在入局後就面臨了電動化與智能化的變革。因此作為從頭起步的車企，在面對市場格局該如何突破呢？並且在實現盈利化方面，又有著怎樣的準備呢？吳龍八表示，目前新能源汽車提出了四化、五化，電動化、智能化、網聯化等等，而創維汽車關注的是兩個點。首先第一點就是技術創新，其本質就是要解決燃油車的快速的更新疊代，這個核心的問題是車要能跑，跑得快，跑得方便，因此第一個就是要在汽車的創新上。
吳龍八認為，在續航問題上，創維汽車推出了超級混動系統HT-i，通過油+電的組合，讓該系統做到續航達到1267km，並且純電狀態下也能跑到205km。第二，創維汽車要聚焦自身的優勢，基於企業在電子化產品的多年發展，為智能座艙方面的技術打下了深厚的基礎。比如全新創維自研的第二代智能座艙系統，包括搭載的是國產晶片，內部叫918D這個產品，其性能非常接近於8155。並且還同時開發了手機APP功能，可以控制車的啟動、召喚、車窗、空調，遠程的預約控制，包括充電樁都在平台里，給用戶提供一些服務。
除此之外，在硬體方面，基於創維集團自身在顯示器技術方面的發展，不僅可以自給自足，包括國內或者國際的廠商，也可以供貨給它們，可以說在這方面算是創維汽車的強項了。
寫在最後
就目前來看，雖然各大企業在超充建設方面各不相同，但大多數都是僅僅依靠電網來做支撐。而創維在基於自身光伏產業的發展基礎，通過融合的方式來完成超充布局，可以說能夠更好且更保證質量地完成用戶的超充需求，並且再加上自身的超充車型的規劃，雖初出茅廬，但可以說出道即巔峰！因此，如果創維的光伏超充市場被打開的話，相信其與頭部車企的距離將會越來越近，直至頂點也說不定。