不同於傳統的三廂轎車和異軍突起的SUV，兩廂車這種車身形式在我國的興起似乎沒什麼道理，空間小、底盤低，這些特點和中國的道路和國人的需求好像並不契合。可即便如此，很多兩廂車型都在陸陸續續的入華，這樣的"不正之風"是誰帶起來的呢？大眾高爾夫功不可沒。
雖然不是第一個來到中國市場的兩廂車，但高爾夫絕對是最知名的那個。歷經半個世紀、發展至第八代車型的全新高爾夫不久前也面世了，用舉世矚目來形容第八代高爾夫的亮相絕不為過，至少在汽車界如此。被封神的高爾夫究竟"神"在哪裡，這代車型還能在神壇佇立多久？一起來看看。
傳承
對於有歷史的事物，傳承是極其重要的一點，作為家用車的高爾夫也不例外。正是這個原因，全新高爾夫在外觀方面的變化確實很有限，但仔細想想，身為大眾的脊柱，高爾夫肩上的擔子很重，穩中求進才是最可取的。
雖說外觀見仁見智，可高爾夫的設計幾乎沒人說難看，當然這種老少皆宜的style也是高爾夫甚至整個大眾家族一直所堅持的。如今換代最主要的是換燈，相比高七，我認為越來越扁的頭燈讓整個前臉看上去難免有些小氣，不過這倒是和大眾全新的扁平化logo相得益彰。
要說傳承，高爾夫的C柱一定是最經典的，準確的說是情懷，寬大的造型賦予了車尾很強的力量感，不至於讓車尾太單調。另外全新高爾夫尺寸方面為4284/1789/1456mm，軸距2636mm，總的來說各項數據有增有減，基本沒啥變化，畢竟空間也不是高爾夫消費者的主要需求。
智能
如果你對全新高爾夫外觀的小試牛刀沒感覺，不妨看看它充滿科技感的內飾。之前都開玩笑說大眾高級，不得不說這次是真的高級了。
整個內飾來自和途銳一樣的"Innovision Cockpit"的數字化虛擬座艙理念，以10.25英寸液晶儀表和10英寸懸浮中控屏為中心，MIB3多媒體系統和大量虛擬按鍵等各種智能設備相輔相成，無論是觀感還是觸感都屬一流，甚至就連大眾傳統的圓形大燈控制區域都變成了觸摸控制。值得一提的是，全新高爾夫不僅換上了更高端的電子擋杆，而且直接照搬了保時捷911上的造型，畢竟它倆是一家的，咱也就不多說什麼，上檔次就完事兒了。
在駕駛輔助系統如此受歡迎的今天，全新高爾夫自然不能落後，除了有能夠結合路標和導航信息的ACC自適應巡航以及輔助剎車外，它還搭載了名為Car2X的互聯繫統，可以通過此系統和周圍同樣搭載此系統的車輛實現信息共享，以便提前獲知交通狀況。另外，第三代DCC動態底盤控制系統和IQ.LIGHT LED矩陣大燈也是全新高爾夫的加分項，綜合來看，內飾方面挑不出毛病。
革新
驚喜還在繼續，動力總成方面，這次全新高爾夫提供了1.0T和1.5T汽油發動機、2.0T柴油發動機以及三款輕混和兩款插電混動版本，可以說是全面的革新。尤其是入華後將會主打的是1.5T汽油版車型，其中的技術亮點相當值得期待。
作為替代1.4T的新發動機，別看排量大了，實際上它可是集合了大眾幾乎所有最新的內燃機技術——可變截面渦輪以及閉缸技術。而且為了在最新的排放法規中達標，還標配了汽油顆粒捕捉器，節能減排的同時降低油耗，才是這台發動機的終極奧義。
可能考慮到成本和技術成熟度的原因，插電混動版本的全新高爾夫並沒有使用最新的1.5T+7速DSG變速箱的搭配，而是採用了服役較久的1.4T發動機和6速DSG變速箱。因此相比之下，我會更期待搭載48V輕混版本的車型，電動機的加入對渦輪增壓發動機起步時的小缺陷將會是一個很好的彌補。
展望
曾經打敗高爾夫在歐洲被評為年度車的標緻308S停產；全新兩廂馬三目前還沒有任何國產的消息；昔日最強敵手福克斯也近乎被市場邊緣化......難道一個能打的都沒有？其實並不全是這些車型本身的問題，只是無奈市場環境太差，別看現在高爾夫來勢洶洶，它的壓力同樣很大。
隨著兩廂車市場的逐漸萎縮，即便全新高爾夫武裝到了牙齒，但想要複製過去的輝煌幾乎是不可能了。前段時間大眾全新電動車ID.3的亮相更是對高爾夫造成了不小的威脅，而且大眾執行長Herbert Diess明確表示要讓ID.3成為新時代的高爾夫，所以極有可能高爾夫在第八代就正式被終結。
不過仔細想想，廠家也不是做慈善的，掙錢才是首要任務，甲殼蟲都能停產，大眾為了錢什麼事兒不敢做？不得不說，高爾夫確實在中國把兩廂車賣出了一個新的高度，可謂前無古人後無來者，就算五十歲高齡的它走到了生命的盡頭，其光輝歷程也是不辱使命，致敬偉大！
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