毫無疑問，近年來電動汽車概念開始大火，之所以說是概念大火，是因為電動汽車的銷售量，在汽車整體銷售量的比例並不高，但是電動汽車公司的市值卻高得嚇人，一些還在賠錢的電動汽車公司，其市值竟然比傳統汽車大廠的市值還要高。
其中特斯拉在電動汽車品牌中算是一個領頭羊，其市值更是超越了一眾傳統汽車品牌，巔峰時刻曾經近9000億美元，差不多相當於四個豐田。
然而特斯拉在2020年的交付車輛也只有近50萬台，與傳統汽車大廠動輒上千萬台的交付量，根本不是一個量級，而且從凈利潤上來看，特斯拉即便2020年的數據比較亮眼，但也只有7.21億美元。
很顯然，如果通過特斯拉現在的成績和體量來看，似乎並不匹配它的市值，其800多倍的市盈率，相信大家就能看出一些端倪。
事實上，最近約兩個月時間，特斯拉也確實一直在走「下坡路」，其市值從最高點已經消失了約18000億人民幣，差不多市值縮水了約三分之一。
就在近日，一直一向看好特斯拉的Jefferies分析師菲利普 · 霍喬斯，也在其發布的投資報告中，將特斯拉的目標股價進行了下調，並直言：特斯拉不再是獨一無二的電動汽車廠商，未來的路將更為艱難。
根據霍喬斯的投資報告來看，特斯拉作為在電動汽車領域第一個吃螃蟹的人，它的紅利期已經過去，傳統汽車廠商開始逐漸占有一席之地，但是不得不說，特斯拉在中國對消費者的習慣性甩鍋，也是難辭其咎。
但是根據近日特斯拉高管參加的一次訪談節目來看，特斯拉方面依然不改往日的作風，即堅持甩鍋消費者。
例如在針對車輛自燃情況時，特斯拉副總裁陶琳這樣回覆：多數自燃是有原因的，車輛不會無故自燃。
在針對特斯拉失控情況時，她這樣回覆：特斯拉失控的比例很小，而車主踩錯踏板的比例卻很高。
也就是說，特斯拉副總裁陶琳依然沒有正面承認特斯拉會無故自燃，沒有承認特斯拉會失控。
其中我們看到一個獲得點贊最高的網友評論：多數情況下不會無緣無故自燃，但是如果你實在運氣不好那我也沒辦法了。
總之我們看到，在面對特斯拉汽車出現事故時，特斯拉的態度就是甩鍋消費者，在面對「質問」時，則是選擇不承認。
關於特斯拉甩鍋消費者一事，新華網已經不止一次地進行了相關報道，新華網曾經表示：該給特斯拉這條鲶魚念念緊箍咒了。
不僅如此，就在近期，特斯拉還被市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局約談，要求其落實企業質量安全主體責任。
我們相信，消費者最終會有自己的判斷，就像新華網所說的，消費者最終會選擇用腳投票。
如果您有50萬用於買車，你會選擇特斯拉嗎？
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/f91c9859f57ba5e61536e72657970512.html