豪華車銷量下滑，中國進口車市場面臨白熱化競爭。
最新數據顯示，今年1-4月汽車進口21萬輛，同比下降8%，難掩頹勢。而在巔峰時期，中國進口車曾創下124萬輛的輝煌戰績。自2018年開始，進口車銷量持續下滑，而2023年更是跌至80萬輛，進入2024年也不容樂觀。
由於豪華車是進口車銷量主力，占比在9成左右，包括了超豪華品牌和一線豪華車。這也揭示了豪華進口車繼續處在下行通道，前景不夠明朗。究竟是傳統豪華品牌競爭力下降，還是市場競爭太激烈？進口豪華車市場還有贏家？一起來看看最新的進口車銷量排名。
雷克薩斯悶聲發大財，奧迪逆襲上位
作為日系豪華車的「獨苗」，現在還在中國市場有強烈存在感的品牌僅剩雷克薩斯。雖然進入2024年以來一直被唱衰，但令人意外的是，雷克薩斯其實是在悶聲發大財。
最新數據顯示，雷克薩斯今年1-4月進口車5.5萬輛。在豪華品牌中排名第二，並實現了同比大漲36%。也就是說，依靠燃油車走量的雷克薩斯，在電動化大潮下對消費者依舊有著強烈的吸引力，可見品牌價值和車型保值率之堅挺。
除此之外，雷克薩斯保持暢銷的重要原因，是在價格戰壓力下罕見給出較大的終端優惠，增加了車型的競爭力。比如雷克薩斯的主力車型ES，在很長一段時間內都需要加價提車，如今也提供了2-3萬元的購車優惠。
作為傳統豪華車企，寶馬、奔馳、奧迪三大巨頭的市場地位也算堅挺。寶馬領先雷克薩斯，奔馳、奧迪位列第三、第四名，與其它品牌拉開較大差距。從此前公布的進口車型銷量排名來看，奔馳GLE、奔馳S級、寶馬4系較為暢銷。
不過，三大德國豪華車企中只有奧迪過得較為滋潤，今年前4個月同比增長了13%。而保時捷由於銷量下滑，座次已下滑到第五名，被奧迪超越。從一車難求到跌不停，保時捷經歷了什麼？
保時捷銷量下滑，超豪華品牌結束躺贏時代
在一眾豪華品牌中，壓力最大的當屬保時捷。今年1-4月，保時捷累計銷量僅為1.7萬輛，同比大跌40%。作為參考，2022年保時捷在華累計銷量9.5萬輛，2023年累計銷量8.1萬輛。按照今年前四月的銷量表現，保時捷還在持續下滑中。
由於銷量不佳，近日有不少經銷商公開與保時捷叫板，要求廠家賠償虧損、補貼毛利、減少庫存壓力，甚至是提出更換保時捷中國區的高管，以便提振後期銷量表現。不過，保時捷中國與經銷商發布的聯合聲明中，並無明確提出解決方案，只強調會與經銷商討論商務政策、電動化轉型等層面的內容。
據軲轆哥了解，保時捷在中國市場推出了Macan EV和全新Taycan兩款純電動車型，但目前銷量表現一般。按照其產品規劃，還將有帕拉梅拉插混版、保時捷911插混版，純電718、純電卡宴等新車型推出。可見，保時捷也在加快電動化轉型，以應對來自中國高端新能源品牌發起的挑戰。
然而，大力推新車就能解決銷量下滑的問題嗎？保時捷或許還未意識到問題的關鍵。回望2022年，保時捷「減配門」事件爆出，區別對待中國和海外地區用戶引發了中國消費者的強烈不滿，保時捷在華形象遭遇重挫。
由於中國是保時捷最大的單一市場，負面新聞爆發後，保時捷在華銷量走向下坡路。直到2024年，保時捷還未重回正軌，下跌趨勢明顯。軲轆哥認為，保時捷的當務之急是挽回品牌形象，才有機會通過電動車占領主流市場。
和保時捷一樣遭遇困境的還有賓利、勞斯萊斯、法拉利、邁凱倫等超豪華品牌，今年1-4月在華跌幅超過兩位數。業內人士認為，超豪華品牌遇冷與中國高凈值人群的經濟信心指數下降有關。受到全球經濟面臨諸多不確定性因素影響，這部分消費人群在奢侈品領域呈謹慎消費態度。
一方面是豪華品牌、超豪華品牌在中國市場遇冷，另一方面是中國高端新能源品牌實現彎道超車，百萬級豪車頻亮相，中國豪華車市場呈現出冰火兩重天的趨勢。但整體而言，50萬級以上豪華車市場收窄，此消彼長之間，部分品牌正面臨前所未有的激烈競爭。
從躺著賺錢的時代走來，以保時捷為首的豪華品牌再也不能輕鬆收割人民幣玩家了。