記者丨李星
從事房地產、航空、乳品業的均瑤集團也要造車了？
日前，一位接近雲度新能源汽車有限公司（以下簡稱雲度汽車）的知情人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，均瑤集團於4月20日前與雲度汽車簽署了相關協議，將正式接盤雲度汽車，成為雲度汽車的實際控股股東。
對此，記者第一時間向均瑤集團和雲度汽車方面進行了核實。「目前，集團主要精力多用在對上海的防疫保供上，是否已收購雲度汽車，只有公司高層領導才能知道。」4月23日，均瑤集團相關工作人員在與記者微信通話時表示。
而雲度汽車相關工作人員則在電話採訪中告訴記者：「公司確實與均瑤集團有接觸，但目前還沒有確切消息，等官宣吧！」
早在4月13日，雲度汽車的股東之一——海源復材（002529.SZ）曾發布公告稱，因為資金鍊斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。
圖片來源：海源復材公告
4月23日，雲度汽車相關負責人在接受記者電話採訪時承認停產消息屬實，但否認停產是因資金鍊斷裂。「公司停產主要是受電池供應影響，現已擬定新的電池採購計劃，與供應商也已談得差不多了，預計6月底左右就能復產。」上述雲度汽車相關負責人解釋稱。
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負債近17億元
股東「割肉」退出
啟信寶顯示，雲度汽車成立於2015年，是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司（即海源復材曾用名）四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業，四方投資占比分別為39%、34.44%、15.56%和11%。
圖片來源：啟信寶
之後隨著創始人劉心文「出走」、福建省汽車工業集團有限公司等股東的退出，以及新股東的進入，雲度汽車目前股權結構已發生明顯變化，當前股東分別為莆田市國有資產投資集團有限責任公司、福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）、珠海宇誠投資中心（有限合夥）、海源復材，持股比例分別約43.44%、30%、15.56%以及11%。
有觀點認為，海源復材此時選擇退出，是因在雲度汽車上看不到盈利的希望。日前，海源復材在對外發布的《關於公司下屬公司設立子公司的公告》（以下簡稱《公告》）中稱，將持有的雲度汽車的11%股份轉讓給珠海宇誠投資中心（有限合夥）（以下簡稱珠海投資），轉讓價款為2200萬元。本次交易完成後，海源復材不再持有雲度汽車股權。
啟信寶數據顯示，海源復材參與雲度汽車認繳出資金額為9900萬元。也就是說，此次海源復材清空雲度汽車股權，將虧損7700萬元。
海源復材相關工作人員在接受《每日經濟新聞》記者電話採訪時坦言，公司投資雲度汽車已經很多年了，但是其一直處於虧損狀態，難以盈利，且與公司現在的業務線不太匹配。目前，公司正在加快剝離不相關資產，以籌集更多資金投入到新項目——光伏中。
《公告》披露，2021年，雲度汽車營業收入為6776.32萬元，虧損約2.13億元；2022年第一季度（未經審計）營業收入為 660.25萬元，虧損5571.36萬元。截至今年3月31日（未經審計），雲度汽車資產總額約為16.52億元，負債總額高達16.82億元，凈資產為-3079.64萬元。
圖片來源：海源復材公告
海源復材方面表示，本次交易有利於推動公司財務投資及非核心業務資產的投資退出，收回投資資金，增加公司營運資金。
上述海源復材相關工作人員表示，目前，退出雲度汽車一事已初步通過了董事會審議，最終結果還需待4月29日公司股東大會來做決定。
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否認資金斷裂
去年1月已停產？
「受疫情及原材料價格上漲等因素影響，動力電池供應難已發展為行業問題，並不是只有雲度一家因此而停產，再加上雲度是一家小公司，體量比較小，動力電池企業和一些產業鏈企業會優先供應大企業。」上述雲度汽車相關負責人稱，目前，公司正在積極為復產做準備。
但據上述接近雲度汽車的知情人士透露，雲度汽車於2021年元旦過後就開始停產了，直到今年年初再次通過2020年剩下的材料生產了100多輛新車。
圖片來源：雲度汽車官網
對於上述知情人士的說法，多位雲度汽車內部人員皆未進行明確否認。「近兩年來我們沒有新車發布，說是使用剩餘的材料也很正常。」上述雲度汽車相關工作人員向記者解釋稱，公司一直以來只有π1和π3兩款車型，都是使用老的配件在做生產，所以有一些缺件的產品後來通過補件再繼續生產很正常，但公司確實在斷斷續續生產。
上述雲度汽車相關工作人員表示，工廠新車排產都是根據市場的需求量來安排的，公司都有相應的排產計劃。如銷售淡季排產少，銷售旺季排產相對更多。
乘聯會數據顯示，2021年，雲度汽車累計銷售5300多輛。公開數據顯示，今年一季度，雲度汽車旗下兩款在售車型累計銷量為516輛。「期間銷售的都是一些庫存車。」上述接近雲度汽車的知情人士表示。
4月20日，記者通過電話聯繫到一位雲度汽車代理經銷商，他向記者介紹稱，店內已無雲度汽車在售，但是可以提前預訂，預計一到兩周時間能提車。「雲度有庫存車可以往外調，但是產品確實小毛病不斷，而且售後服務也跟不上。」上述雲度汽車代理經銷商稱。
4月24日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者電話採訪時表示，雲度汽車走到今天這一步，與其在產品技術投入不夠、成本沒有控制下來以及渠道建設和客戶服務沒有做好有很大關係。
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「三步走」計劃因「缺錢」擱淺
早在2018年，雲度汽車曾迎來「高光時刻」，全年完成9300輛的新車銷量及100%的交付率，僅次於交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二位。
不過，此後雲度汽車的發展開始停滯，銷量陷入低迷，虧損也逐步加大。公開數據顯示，2017年，雲度汽車凈利潤為-0.95億元、2018年凈利潤為-1.38億元、2019年凈利潤為-1.77億元。到2021年，雲度汽車虧損額已高達2.13億元。
正因如此，雲度汽車的新車研發、渠道建設工作一度「癱瘓」。2020年，作為創始人之一的林密在離開雲度汽車兩年多後再次回歸，並出任雲度汽車CEO。
彼時，林密設立的目標是，「到2025年，雲度汽車要躋身國內純電汽車品牌前三強，代表中國新能源品牌參與全球市場競爭。未來，雲度新能源旗下車型將不再局限於乘用車領域，還將覆蓋商用車產品線，採取『商乘並舉』雙線布局，同時營銷渠道實現完全下沉。」
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
按照規劃，2020年雲度汽車集中精力研發改款車型，於2021年實現量產；2023年會量產全新車型。如今近兩年時間已過，雲度汽車卻與上述目標漸行漸遠。
「雲度走到現在這一步，除受限於資金外，還與其在剛有起色時就宣布停產有很大關係。」上述接近雲度汽車的知情人士認為。
崔東樹則表示，產品技術疊代慢、銷售渠道搭建不足以及用戶服務沒有做到位，使得原本就「脆弱」的雲度汽車愈發艱難。
「新高管團隊進來後，我們做了三方面工作：第一步就是讓π1和π3兩款車型復工復產，並把供應商體系扶起來；第二步是對2017年款的π1和π3兩款車型進行改款，預計一年左右時間開發出改款車型，然後投產；第三步是開發下一代新品，包括全新車型、全新純電動平台以及新一代動力電池等。」4月20日，一位雲度汽車高管在接受記者電話採訪時稱。
但最終，雲度汽車並未如期推進上述計劃，渠道建設工作也在重啟後再次被擱置。「2020年，我們把2019年停滯的經銷商網絡再次拉起來了，目前全國在冊經銷商不到100家。」上述雲度汽車相關負責人稱。
「我們做出的三步走規劃是一個非常好的策略目標，非常切合當前市場發展方向，但後來因資金出現短缺，最後導致了當前問題的出現。很多時候一盤好棋打爛，都是因為缺錢。」上述雲度汽車高管說。
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已有新的控股股東？
除停產、虧損外，雲度汽車資金困難也反映到了員工工資的發放上。「雲度已有大半年時間沒有給員工發工資了。從去年5月開始，雲度汽車員工開始陸續離職，從一開始的1000多人，到現在還剩幾百人，其中生產線留下的員工僅有100多人。」上述接近雲度汽車的知情人士稱。
對此，多位雲度汽車內部人士在接受記者電話採訪時僅表示，公司目前在正常運營。不過，一位不願透露姓名的雲度汽車內部員工向記者坦言，公司差不多有大半年沒有發放工資了。「我們之所以堅持到現在，是因為大家都懷揣著理想，以一種創業的心態在做事，至少要做到新的投資者進來，然後一起向前走。」上述不願透露姓名的雲度汽車內部員工稱。
從海源復材發布的公告來看，此次接盤其11%雲度汽車股權的公司正是林密擔任執行事務合伙人的公司——珠海宇誠投資中心（有限合夥）（以下簡稱珠海宇誠）。股權轉讓完成後，珠海宇誠持有的雲度汽車股權將由現在的約15.56%提升至約26.56%。「收回雲度汽車外部股份後，再將其打包賣給均瑤集團。雲度汽車已經被均瑤集團收（購）了，雙方也已經簽訂了協議。」上述接近雲度汽車的知情人士告訴記者。
圖片來源：均瑤集團官網
除此之外，均瑤集團還擁有上海華瑞銀行股份有限公司、上海市世界外國語中小學、上海均瑤如意文化發展有限公司等產業。
在崔東樹看來，均瑤集團擁有雄厚的資金，它的加入，對亟需資金的雲度汽車來說是一大利好。
對於「均瑤已接盤雲度汽車」一說，上述雲度汽車相關工作人員稱，均瑤集團與雲度汽車有過接觸，但公司也接觸過其他企業。
而上述雲度汽車相關負責人則表示：「這個事情，現在還沒法對外說什麼。但公司近期會有一些大動作。」
據上述不願透露姓名的雲度汽車內部員工透露，雲度汽車已經有了新控股股東，但具體情況還不清楚。
值得一提的是，去年11月，有消息曾稱，愛馳汽車正與均瑤集團取得聯繫，後者或將投資愛馳汽車。業內人士認為，均瑤集團等企業欲跨界造車，主要是看中了新能源汽車產業的發展前景。
上述接近雲度汽車的知情人士稱，雲度汽車之所以敢對外界說6月底左右能復產，正是因為有了均瑤集團資金的進入。
在崔東樹看來，新股東進入後，雲度汽車除要加大對新產品、新技術的研發投入外，還應需調整早期的產品定位，並在渠道建設和客戶服務上下功夫。
「雲度汽車資金到位後，要將產品研發注意力放在中低端市場，這樣才會有與其他新能源車企一較高下的可能。」崔東樹認為。