純電車型最不缺的是什麼？
是加速，一部功率150kW的電機能夠讓車輛擁有8秒以內的加速（元PLUS），一部功率200kW的電機則能夠保證整車6秒以內的加速。
最近上市的極氪007，直接給上了一部功率310kW的電機，前段動力更是可怕。
如果直接配兩軸電機，四驅電動車的加速性能則更加可怕，23萬買到的四驅極氪007，3.8秒破百，這已經是百萬以內燃油車都很難達到的高度了。
電車其實跑得都快，尤其是在市區更是如此。
因為內燃機的發力點是在中後段，至少也是在2000轉以後才能發揮出內燃機的真正實力，但電機可以在瞬間達到最佳動力，「即時最大扭矩」特性帶來了非常恐怖的初段加速能力。
市區這種車速都上不了80km/h的路況，絕對是電機的天下。
純電車型是長短板非常明顯的產品，加速快是它們的特點，但同樣問題也非常明顯，那就是很多企業都不會提到的電耗問題。
本身，電動車就存在續航崩壞嚴重的問題，一台綜合路況下續航完成率能夠達到80%的車型已經非常優秀了，按照國內CLTC的測試標準，很多車型的續航完成率都不高。
所以，如何控制電耗非常重要。
百公里電耗是一項綜合指標，不僅僅是驅動消耗，空調/暖風消耗量也不小，如何控制綜合路況下的電耗，其實非常重要。
同尺寸的電車，能耗差距其實非常大。
優秀的電車在CLTC標準下可以做出來11kWh的電耗，但如果電耗的控制不夠出色，百公里電耗能做到13kWh，日常使用過程中因為使用強度的不同，這個數據差距能夠被拉大到40%左右。
也就是說，有的車日常使用百公里電耗可以做到14kWh，控制不好的車百公里電耗則需要20kWh。
和性能相比，顯然我們更需要電耗低的產品，畢竟電池包所攜帶的電量是固定的，更低的實際使用電耗，一定能夠保證更長的續航，以及更準的電量估算數據。
畢竟，日常家用情況下，8秒加速其實已經夠用了，大多數情況下，5秒以內的加速能力都是冗餘的，電車是一個木桶效應堆砌出來的產品，電耗往往是限制車輛口碑的重要因素。
市場中不乏一大批被用戶吐槽虛標的車型，主要原因就是電耗做不好，CLTC的實驗室數據和日常使用差距巨大，一般國內的電車都是CLTC續航標註標準，當然主要還是為了好看。
電耗做不好，日常使用下的續航一定會崩。
邏輯是，儀錶盤顯示的續航，是按照滿電、CLTC電耗標準測算出來的，但日常使用過程中的電耗一定更高，所以續航必然不准。
一台車可以沒有非常快的充電速度，也可以不需要所謂的5秒加速，但一定要做好最基本的電耗，因為電耗就像是燃油車的油耗一樣，燃油車時代我們對油耗敏感，是因為油價高。
電車時代我們之所以對電耗不敏感，是因為計算電費成本沒必要了，但我們更擔心的是續航，其實續航短就是電耗高帶來的直接問題。
換句話說，我們要求低電耗，就是為了追求長續航和不焦慮，這是一台車最基本的產品力。