我跟很多人說過，買電車的預算，任何時候都不要超過30萬。
理由很簡單，20多萬可以提供選擇的電車太多了，絕大多數出色的電動車，在不過度加碼溢價能力的情況下，不到30萬的預算就可以拿下。
市場銷量比較大的中高端電動化產品，落地價都距離30萬還有段距離。
Model Y、ZEEKR 001、理想L6、AITO M7，這些車型的落地價基本上都到不了30萬，20萬、10萬以內的電車銷量更是巨大。
之所以勸誡很多人，不要買30萬以上的電動化產品，原因主要是兩個：
1、30萬以內的產品已經足夠強，可以滿足很多人的用車需求。
比如說銷量最大的幾款電動化產品，無論是電動化、科技化、自動化，表現力都不弱，比如說AITO M7，是一個典型的木桶型選手，沒有短板，適合很多小資家庭。
30萬以上的車型表現出來的是「溢出式」的競爭力，其實在更多情況下是用不到的。
2、目前的產業結構非常混亂，高價值產品隨時都有定價崩塌的可能。
20多萬的產品基本上崩塌的可能性不大，即便是崩塌，整體價值的回調空間也不大，但動輒30多萬、40多萬乃至50萬的產品，未來產品崩塌的空間非常大，對於所有人來說這都是一種壓力。
之前35萬買的寶馬i3，現在新車18萬多落地，二手車只值13萬多，哪一個車主受得了？
電動化產品的選擇，要牢記一個原則：預算內選擇最好的產品。
基於這一個原則，20多萬的電車，其實已經非常強勢，比如說領克08，已經在20萬級市場中做好了安全、智能座艙、經濟性，可以平替掉之前的合資燃油產品。
25萬級霸主，目前這個市場依然屬於Model Y，是空間、可靠、安全、智能的完美結合體，想要追求更好的座艙舒適度，ZEEKR 001大改款之後，產品力非常均衡。
理想L6上市之後的訂單持續走高，其實透露出來了一個核心的觀點。
過去理想的很多SUV，都存在一個明顯溢價過高的問題，無論是L7、L8還是L9，動輒超過35萬的落地價，不僅勸退了很多用戶群體，同時隨著保值率的崩塌，越來越多人都清晰的了解到，電動車這個新鮮的產物，在平衡殘值和新鮮程度上還沒有做好。
30多萬的預算在過去已經可以買到BBA的主流車型了，價格並不低。
如果你只是用來日常代步，那麼需要儘量壓縮購車預算，保證安全、舒適即可， 十幾萬的電動車足夠滿足你的大部分用車需求。
如果追求一定的科技座艙、智能化，特斯拉FSD、華為ADS系統都已經在推動產業快速前行，我們之前分析過，10萬級產品拼的是電動化、20萬級產品拼的是智能化座艙、30萬級產品拼的則是自動駕駛能力。
隨著成本的降低、技術的大批量覆蓋，其實購車預算進一步得到了降低，也就是說，25萬-30萬的產品具備足夠的電動、智能、自動三項優勢。
所以回歸到一個主題，買車的預算不要太高，因為沒必要。