比亞迪全年最重磅的車型上市終於在7月末的29日塵埃落定：海豹售價20.98-28.68萬元，從下個月就可交付，也就是8月份。
在衝上中國車企第一，以新能源車緊逼一汽-大眾向車市頭名衝擊的比亞迪，其實這幾年來尤其是去年到今年下半年來猛漲態勢，考驗產能排產，交貨時間往往成為一個「幸福的煩惱」。而海豹一上市便可以實現交付，足見這款車在比亞迪產品序列中的重要位置。
是個狠角色
海豹對於比亞迪為什麼如此重要？它出生的時間、代表的水平、針對的競爭對象它要完成的使命，對於比亞迪來說，都是一個重要的時間節點上要乾的事情，在這個時間節點，比亞迪必須用更加強大的產品鞏固頂流新能源車企的實力。
先說海豹的實力。
比亞迪不缺高品質富於競爭力而且售價奔向高端新能源的產品，比如唐頂配、漢頂配車型都在30萬元之上，在SUV和轎車市場均屬於中大型的車。如果說比亞迪將推出的全新品牌定位越野大型SUV的話，唐也算至今比亞迪塊頭最大、售價最高的SUV了。
說這個的意思是，比亞迪目前的產品已有大型的產品，而不是將全新的平台、全新的技術應用於更加大型的產品上而拉高售價，充當頂尖車型，這有全新的品牌去干。比亞迪需要的是在市場量大也就是受眾更大的市場，用一款更強力的產品起到更大拉動作用，以一款各方面都很強的產品當做顛覆性產品來對待。
顯然海豹就是這樣的角色。
海豹誕生於比亞迪e平台3.0，時光如梭，e平台已是3.0了。比亞迪的e平台2.0時代的產品正在大放異彩的時候，3.0的海豹已經登場。如果說比亞迪通過王朝系列奠定了新能源汽車龐大的市場基礎和影響力的話，那麼海洋系列則是向縱深競爭。在海豚和驅逐艦之後，海豹就拔高產品力出擊了。
實力阻擊model3
海豹其實從被曝光到亮相，就是一款非常熱門的車型，低趴、轎跑設計讓顏值拉滿。很多人認為，這款產品就是阻擊特斯拉model 3的。2022款model 3雖然公布的兩款車型售價分別為29.10萬元、36.79萬元，但大家很清楚，除去選裝配置等各種附加，model3 25/26萬元都是能拿到的，海豹在售價上有優勢，但有一定重合。
當然大家認為海豹阻擊model3不光是它有同樣出彩的顏值，還在於海豹在e平台3.0齣品的實力。
顏值是見仁見智的，從比亞迪產品的角度說，儘管宋、秦、海豚、漢等都以出色設計提升了比亞迪的顏值口碑，比亞迪的全球設計團隊錢沒有白花，但要論設計出彩，海豹顯然更是上了一個大台階。
好馬配好鞍，海豹將比亞迪「海洋美學」設計徹底爆表的後面，還有四個「首搭」——首搭CTB電池車身一體化技術；首搭iTAC智能扭矩分配技術；首搭後驅/四驅動力架構，首搭前雙叉臂、後五連杆獨立懸架。
作為海洋系列首款純電轎車，海豹顯然是希望用實力說話，將刀片電池融入整車結構，CTB電池車身一體技術之前大家都知道了，刀片電池與電池車身安全一體，是「雙安全」保險，可承受50噸重卡的碾壓，車身扭轉剛度達到40,500Nm/……
電動車加速快是公認的，電池在底盤車重心低，好開，但是高端車型還是要講究獨特的操控，特斯拉贏的不僅僅是軟體，也是車操控強。
海豹的樣子你一看，它肯定就是奔著操控性能的。上市4款車型，3款後驅，1款四驅，0.219的超低風阻，四驅高性能版加速成績為3.8秒，20多萬元的車，這已經是屬於頂流的了。雖然Model 3 Performance高性能全輪驅動版為3.3秒，但海豹與之同屬3秒級，已經同屬加速明星了。要知道，海豹車身長寬高都是比model3大，車身大了一圈的。
海豹設計時也用50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量來提升操控性能，讓它在彎道中車尾動作更快，車身姿態也更穩定。同時，憑藉首搭的iTAC系統，也就是智能扭矩控制技術，其好處是「改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定……」
電機旋變傳感器識別輪速，提前調整輪端扭矩分配，抑制打滑，還有首搭載後驅/四驅動力架構，首次搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架……這些配置，比亞迪都首搭海豹，就是為了提高操控性能，提高駕駛樂趣。
海豹作為後驅車型，標準續航版本兩款是550公里，長續航後驅版本搭載能量為82.5kWh的磷酸鐵鋰電池，續航可達700公里，而四驅性能版續航則為650公里。綜合model3隻有的556公里續航，比亞迪海豹還是有續航優勢，還有更多選擇。
比亞迪有一點值得稱讚，就是即便它的最新的DiLink生態系統也非常好用，智能配置決不低，15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad也是亮點，還支持5G網絡連接，但是比亞迪不像國內不少車企無智能不汽車一樣，大講很多智能軟體的東西。
像海豹，將支持操控的技術、電池與車身技術的結合，後驅駕控的配置這些真正提高一款車性能的硬貨作為主打，看就能看出對於這款車的底氣。
車企與產品的頂流飛躍
不管預售到實際上市前6萬輛之多的訂單能多大程度成交，都足以說明海豹的熱度。
一是它是顏值出眾的純電轎跑SUV，有網紅氣質，性能車尺寸卻完全滿足家庭用車，車長4.8米，軸距達2.92米；二是它是比亞迪集大成之作，是站在比亞迪眾多暢銷產品之上彙集起來的性能更優秀的產品；三是比亞迪已經達到頂流車企位置，需要一款更加勁爆的產品來將勢能推進。
比亞迪不缺實力產品，無論是轎車、SUV還是MPV，不偏科。轎車秦、漢系列的表現不用言說，均價在25萬左右，頂配達30萬之上的漢EV/DM，常常月均萬輛之上創下中國汽車20萬元之上轎車單月銷量紀錄，恐怕目前也是累計銷量冠軍。
這次，海豹夾在秦與漢之間，以性能操控在實惠家用與豪華之間填補了比亞迪轎車市場的空缺。與特斯拉直接鋼對鋼，扮演狠角色。
在海豹頂配四驅性能版上，用戶無需加錢選裝，可以通過OTA遠程升級獲得iTAC系統，獲得性能跑車的強大動力，這是一款以性能見長的產品該有的誠意。
其實海洋系列推出，比亞迪進入純電競爭的新階段，渡過了王朝系列打江山的普及性發展極端，向深的競爭階段邁進。而海豹入市，在《車市裴聊》看來，比亞迪進入純電個性化性能競爭階段。
以海豹的售價和產品實力，大抵是大賣的，應該不會比漢差。如能在銷量上迫近甚至超越月月2萬輛之多的model3，比亞迪將又一次實現飛躍。這個飛躍便是頂流車企實現頂流產品的飛躍。