南航首架C919首航 國產大飛機何時飛出國門

昨日下午，滿載乘客的CZ3539航班從廣州飛抵上海虹橋機場，標誌著南航的首架C919飛機正式邁入商業運營階段。

目前已有三家國內航空公司接收了C919飛機，在此之前，東航和國航的C919飛機已開啟商業運營，國產大飛機正式開啟規模化發展，多用戶運營新階段。

另據第一財經記者了解，目前C919還在申請歐盟認證，這也是在歐美打開市場的前提。

覆蓋更多市場

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。

目前，東航、南航和國航分別訂購了105架、100架、100架C919飛機，並相繼投入了商業運營。

與東航和國航接收的C919飛機不同的是，南航的C919是唯一採用三艙布局的機型，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。

據記者了解，三大航的C919飛機均選擇了國產座椅，C919飛機在座椅布局上還有一個不同於其他機型的設計：靠窗和過道座椅寬度為18英寸，中間座椅為18.5英寸，從而讓坐在中間的旅客可以有更大的空間。

南航方面透露，在昨日首航上海之後，公司的C919飛機還會執飛廣州—杭州航線，後續南航還將結合市場需求和飛機引進計劃等因素，逐步將運營航線拓展至廣州至北京大興等航線。

值得注意的是，國航的首架C919飛機在運營初期也很快就開始了一天四段的飛行，每天從北京往返上海，然後再從北京往返杭州，而在東航接收全球首架C919時，很長一段時間都在按照一天兩段的節奏飛行。

南航和國航C919飛機利用率的不斷提高，與東航C919飛行一年積累的經驗，以及國產飛機維修能力的提升不無關係，隨著飛行小時的增加，國產飛機的穩定性也在增加。

去年5月28日，東航的C919率先投入商業運營，目前已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班，承運旅客突破51萬人次，執飛的航線也擴大到上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白雲、西安咸陽—北京大興五條。

何時飛出國門

據記者了解，南航和國航今年都計劃接收3架C919飛機，加上金鵬航空今年四季度計劃接收的首架C919客機，以及東航在其半年報中透露的下半年還要接收4架C919飛機，意味著中國商飛公司今年要生產至少11架C919飛機。

目前，C919飛機還在向高原環境常態化運行發起衝擊。昨天上午，中國商飛公司的一架C919飛機就從成都雙流機場起飛，經過2小時8分鐘的試飛，平穩降落在西藏拉薩貢嘎國際機場。而高原運行經驗最豐富的西藏航空已與中國商飛簽署50架國產大飛機高原型飛機訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機。

另據記者了解，目前C919飛機還在申請歐盟認證，這也是在歐美打開市場，在國外的天空飛行的前提。

今年7月，歐盟航空安全局（EASA）代表團就在上海對C919飛機進行了實地檢查，並給予「積極反饋」。這次檢查是合規性驗證的一部分，是歐盟航空安全局四輪認證程序的第三階段，也是最重要的階段。其間，飛機製造商必須證明其產品符合有關結構、發動機、控制系統、電氣系統和飛行性能的監管要求。

民航上海審定中心主任顧新曾透露，「按照我們的計劃，我們很期待C919明年取得歐盟認證。」

今年6月份，東航的C919飛機曾首次執行地區商業包機航班，承運100多名香港大學生從香港飛抵上海。此外，中國商飛塗裝的C919飛機還在越南多地進行展示，為開拓東南亞客戶做準備。