11月，乘聯會數據顯示，電動化產品滲透率已經達到40.4%。
其中，新能源銷量達到84.1萬，狹義乘用車市場總量達到208萬台，新能源車銷量同比上漲39.8%，環比上漲8.9%。
今年的電動化路線已經取得了初步成功，未來兩年的核心話題以及消費方向，一定是以電動化為主的新能源發展路徑。
什麼是電動化？
電動化的唯一標準，就是是否能夠懸吊新能源號牌，無論是EV、PHEV還是REEV，EV模式下可以行駛50km以上的都是新能源車。
當然，這只是行業制定的標準，屬於最低門檻，電動化的上限非常高，三電系統、智能電控、性能、安全、充電速度以及智駕等板塊，相比於燃油車來看都有更大的突破意義。
我們設計電動化產品的核心路線，就是要創造出除燃油車之外另一種更好的消費路線，打破燃油車壟斷的外資獨有發展路線。
電動化的特點。
和燃油車相比，經濟性能高是電動化的一個特點，EV車型只要標定續航超過600km，跑200km半徑的長途是不在話下的，另一方面，NOA表現更加具有優勢，城市AEB、高速避障能力都要更好。
這兩點是燃油車無法跟得上的。
當然，我相信買電車的用戶群體為的不是經濟性能，而是全面超越傳統燃油車的綜合體驗感，這些是燃油車給不了的。
單月滲透率超過40%，意味在過去的11月，每賣出100台車就有40台是新能源車，這個數據一旦突破50%，燃油車的市場將會完全頂不住，用戶很難從電動化產品折回到燃油車上。
並非是燃油車不夠強，而是電機、電池、內燃機的全新組合方式，帶來了更好的絲滑、平順、安靜特性，這些便利性在日常代步中發揮著巨大的優勢。
有一部分人買電動車，是因為號牌的確能夠帶來經濟性能，尤其是手持15萬預算買車的用戶群體，節省8%左右的購置稅，同時在一二線城市代步過程中，省去了很大的限行煩惱。
另一部分人，則是因為新能源車能夠提供傳統燃油車帶來不了的舒適感和科技感，比如說預算30萬以上的用戶群體買新能源車，就是為了宣洩過去BBA燃油車時代產品力的匱乏，電動化產品的科技、舒適、智能、空間都要比同級別BBA做的更加誘人。
從保有量上來看，燃油車的保有量依然非常龐大，但隨著技術的成熟、產業鏈的落地以及生產成本的不斷降低、越來越多企業的加入，電動化產品一定會有兩個發展方向，一個是產品功能性更強，另一個是價格更加實在。
目前已經能夠看出，10萬預算可以買到插混緊湊型轎車和SUV，和燃油車價格相當，這已經是對燃油車巨大的衝擊，所以滲透率將會伴隨著越來越多低價格、高性能產品的出現持續提升。
買燃油車的用戶群體會逐步壓縮，被轉化為電動化產品用戶， 王傳福的市場分析，是在2025年前後滲透率達到60%，留給傳統燃油車企的時間還有兩年。
必須要在這兩年時間內做好車輛的智能、電動、可靠、經濟性，否則在未來的市場中，只有燃油車的產品，降價也救不活企業。