當幾乎每家車企都在因汽車市場的風雲突變而加劇轉型的時候，新能源汽車戰略來得有點擁擠，也不再新鮮。然而像奇瑞這樣的中國車企集團，4月7日在北京水立方舉全集團之力，四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR一骨碌將新能源市場和技術的規劃設想，和盤托出在公眾面前，確實也不是多見。
這背後，是奇瑞對新能源汽車市場的認識程度，也是堅定和自信。一句話，到時候了。
全情投入，四大品牌重構新能源版圖
這個時候的奇瑞，正趕上其市場向好加勁向上的轉折時期，在傳統燃油與些許新能源產品帶動一輪強勁增長後，奇瑞醞釀已久的新能源戰略全部拋出，涉及全部四個品牌，涵蓋了包括混動、純電涉及的所有平台、技術生態和智能技術。
過高強調新能源的願景，也許在當下混動和純電主導的新能源市場，並不見得有多待見。畢竟氫燃料、燃料電池早被一些車企提及並被投入，然而現實是現實的。
也因此，奇瑞此次盛大的新能源戰略拋出舞台上，你看不到多麼高調的願景，卻是務實與現實。雖然由張國忠、高新華、鮑思語、李學用、金新領銜的奇瑞高管輪流上台發布，但他們有一個共同的特點，就是不妄言願景，而是每個技術、每個品牌下產品的落地——妥妥滴理工男。台上不是純技術的規劃，而是四大品牌即將落地量產產品與之相映。
這給人一種胸有成竹、勝券在握的感覺。儘管如此之多的新能源產品切換，還得經歷殘酷的市場檢驗。
奇瑞旗下的四大品牌在此次新能源戰略上似乎煥然一新，完全調轉頭面。星途推出全新系列星紀元STERRA系列，可以算作半個品牌，台上就已經亮相了轎車和SUV，分別為全球首發的STERRA ES、STERRA ET；而iCAR則發布全新logo，重新定義為「場景智能電動汽車引領品牌」，聚焦電動。
而奇瑞、捷途品牌旗下的老產品、全新產品將全面切換，奇瑞超級電混C-DM將打造到很多產品上。另外，包括奇瑞品牌的越野型、捷途汽車的越野型產品，都將燃油、電混C-DM技術兼具。電混車型將陸續推出20+款。想想看，這一下，奇瑞集團將增加多少產品？
理工男的「代碼與電流」
在一波新能源汽車撞擊中國車市引來巨變之後，新能源汽車的做派和市場運營、理念完全不同於傳統燃油車，已是共識。很多人質疑老牌傳統燃油車企是否能重新煥發，考驗換道能力。然而比亞迪、長安、吉利、廣汽等一眾傳統車企在新能源汽車軌道上無論變軌速度、力量還是新創品牌的駕馭、運營能力，都已然證實了，這不是一個問題。
奇瑞回到了這個軌道，同樣有可算作新創的iCAR品牌，甚至叫它新勢力，也有星途TSERRA(星紀元)。無論如何，新技術與產品銜接落地的接受度，以及帶給用戶的體驗，你的成本能力，將決定一切。
號稱理工男的奇瑞，由尹同躍帶領創業近30年，功底深厚是中國品牌無人否認的。新能源技術一骨碌發布如此之多，背後的醞釀與錘鍊可想而知，但總歸來得不算遲。
奇瑞執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華總結得很清晰：「2023年將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平台、E0X高性能電動平台和支持以上兩個平台的智能化、生態技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等。」
這句話清晰地透露了，超級混動平台、E0X高性能電動平台將是奇瑞集團新能源產品出產平台，而135項新技術則將向所有產品賦能。
第三代電混技術C-DM將成主打
電混黃金時代已然來到。此次奇瑞新能源戰略發布會，第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM成為重中之重，奇瑞集團將推出20+款混動產品，也可以說，奇瑞進入混動時代。
奇瑞副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用以大篇幅介紹了奇瑞第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，由電混專用發動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統構成電混技術，風起雲湧，各比家長。
奇瑞的電混C-DM搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，功率可達115kW，最大扭矩220N·m；而三擋超級電混DHT變速箱，在「雙電機驅動+3擋DHT」模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，可實現全速段動力強輸出，百公里加速僅需4.26s，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
動力強勁而又節能，是電混深受消費者喜歡的原因。據李學用介紹，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術，使其最大熱效率大於44.5%，百公里虧電油耗最低達4.2L。同時，續航可超過1400km。
接下來，我們可以看到奇瑞很多電混技術C-DM投入市場。當日發布現場，鯤鵬超性能電混C-DM車星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者就已同台亮相。
奇瑞TJ-1和捷途旅行者作為奇瑞旗下兩款非常個性的SUV產品，前者主打個性「悅野」，後者則是硬派SUV，兼具越野，探高捷途旅行+出行體驗，這兩款車將擴寬奇瑞市場界限，也是奇瑞走向更為多元市場的產品。
值得一提的是，捷途作為奇瑞後生可畏力量，接下來，捷途X70系、X90系產品也將同步疊代混動產品，捷途汽車將於明年也即是2024年實現全面新能源化。
星紀元STERRA與iCAR的暢想
繼瑤光、全新攬月推出後，奇瑞高端品牌星途在此次發布會上發布了星途新能源產品系列—星紀元STERRA，一併全球首發STERRA ES、STERRA ET兩款車型；前者是中大型純電轎車，後者是中大型電動SUV。
在發布這兩款全新星紀元車型的時候，星途都在前面加上了「舒適」二字，而這正是星途品牌切換純電汽車的品牌理念。也就是說，「超舒適」將是星途星紀元的主打標籤，定位「為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗。」
由此，星途品牌將迎來產品密集投放，在瑤光、攬月、凌雲、追風這幾大SUV產品之後，星途星紀元發力新能源，則將星途擴充為一個覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種品類的品牌，以純電和增程進入新能源全賽道。
EXEED星途營銷中心執行副總經理金新也透露，星途星紀元不僅僅立足中國市場，還將同步進入歐美，為本身作為中國汽車出口大戶的奇瑞添磚加瓦。
可見，星途汽車將迎來黃金機會。從STERRA ES、STERRA ET兩款車型初步的印象看，造型是討巧當下新能源審美的設計。可以說，星途走在加速向上的路上。
至於iCAR，本身是奇瑞順應數字化和跨界生態趨勢，於2021年6月11日提出汽車生態概念。此次發布會iCAR直接發布了以「i」演繹的數字化、科技感很足的品牌logo，確立了獨立的iCAR品牌形象。
雖然iCAR早已有之並不陌生，但是在奇瑞新能源戰略之下，iCAR從一個生態概念變成了iCAR汽車，這對奇瑞來說，猶如新創一個「新勢力」品牌。
奇瑞控股副總、奇瑞執行副總、iCAR CEO鮑思語給出了iCAR的全新定位：「以用戶思維為導向，聚焦場景智能定義，打破業態界限，把新能源汽車引導向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場景，……智能生活玩伴，為年輕人無拘無束的生活態度和自由自在的生活方式保駕護航。」
顯然，iCAR是更傾向於一種全新的出行生態，智能和自由是兩個標籤，年輕人則是目標。據悉，iCAR首款車將是硬派SUV，這與「錨定自主、自創、自由的追新年輕人的第三移動出行空間」相契合。
「全場景智能研發」的iCAR或將給奇瑞開闢一個全新的品牌空間，AI將是它的標籤，iCAR是一個可塑空間很大，可大做文章的品牌。
最後總結：
說實話，新能源汽車迎來爆發已有好幾年，奇瑞並不是第一波的深度角逐者，在第一波風起浪潮後，很多名不見經傳的新勢力潮未落已粘不上浪花，即便知名的新勢力也跌宕起伏虧損嚴重還未形成穩定的市場力量。而後發的傳統車企則顯示出了大廠該有的力量。這時候的奇瑞四大品牌祭出全天候新能源大旗——一切都在重構與博弈中，才剛剛開始。