說到混動，許多人會脫口而出「混動只有豐田和其他」，但時至今日，這句話可能早已連豐田都難以啟齒了。
尤其是在吉利中國星智能雙擎進入4升時代後，中國的HEV技術已經邁入了新的階段，豐田這位HEV界的「老大哥」算是迎來了真正的挑戰和勁敵了。
12月3日晚上，中國星智擎雙旗艦正式上市，星瑞L智擎推出星雲版、星河版和天宮版三個版型，官方指導價為12.67萬元—14.67萬元；星越L智擎推出星河版和天宮版兩個版型，官方指導價為16.77萬元—17.77萬元。
2023年開年以來，整個汽車市場被捲入了一場誰都無法阻止的大變局。正如原工信部部長苗圩最近所說：「汽車百年未有之大變局所帶來的變化是全方位的、全面的，不僅僅是在技術上，而且在企業的經營方式、投融資方式、盈利模式、用戶使用方式等方面都會有一系列的根本性轉變。」
全面ALLin電動化，還是囿於大象轉身難而堅守舒適區？這對於所有大型傳統車企而言，都是一個艱難的抉擇。
「我們在年初就已經開始規劃，哪怕是現在新能源大勢不斷發展的前提之下，其實大家可以看到，燃油車依舊還占據了半壁江山。如果未來整體市場有兩千多萬的體量，我們預判還有八百萬到一千萬的盤子是燃油車的。所以吉利汽車在很早之前就已經決定，要兩條腿走路。」吉利汽車銷售公司總經理范峻毅接受專訪時如是表示。
就在前不久，工業和信息化部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》，在穩定汽車消費方面，除了以往提到的擴大新能源汽車消費，本次方案還特別提到了「穩定燃油車消費，提出鼓勵發展混合動力、低碳燃料技術」。這一信息明確了對混合動力路線的支持。
相關數據顯示，目前油電混合動力市場的總體體量只有不足10%，范峻毅認為，「這個市場未來的潛力還是很大的，因為未來用戶有對於更低能耗油車、更高智能化的追求，這就是中國星智擎車型來的目的和優勢。」
為了穩住燃油車大盤，進一步擴大吉利在油車市場的優勢，吉利在最近對內部組織再次做出了調整，將原先的燃油車事業部板塊吉星事業部，更名為中國星事業部，吉利中國星事業部總經理王博表示，「這代表了我們要把中國星產品作為吉利在油車市場的重中之重，也作為我們與合資品牌直面競爭的主力。」
中國星智擎雙旗艦星瑞L智擎和星越L智擎的推出也能看出，吉利要在燃油車市場創造更大的機會，重塑燃油車價值標杆。
在壓榨每滴燃油效能方面，中國星智擎再次向前躍升了一步。相比採用自吸發動機和單擋電驅的同級油混車，中國星智能雙擎全系標配全球領先的熱效率高達44.26%的1.5TD缸內直噴渦輪增壓混動專用四缸發動機，可釋放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。再匹配全球領先的3擋智能變頻DHT，P1+P2雙電機驅動，可做到全速域並聯輸出動力，最大輪端輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg，最大傳動效率更達全球最高97.5%，真正做到「讓性能與節能在頂峰相見」，為用戶帶來「低速用電、中速節油、高速給勁」的新一代中國混動方案。
加上基於CMA架構和GEEA 2.0電子電氣架構，中國星智能雙擎擁有同級最先進、最智能的「大腦」和「神經網絡」，並全系標配新一代吉利銀河OS 2.0系統和高通驍龍8155晶片，可以說從動力、座艙、智駕、安全、設計五大方面引領燃油車躍升一代，全面刷新燃油車用戶的體驗。
范峻毅認為：「現在有的企業做新能源是一隻腳做的。但我們有領先的燃油車優勢基盤，有自己的技術底蘊和規模效應，所以在投入期以及成長期來說的話，我覺得吉利的未來一定會比別人走得快一點。」