問界M7作為問界品牌旗下第二款車型，在煥新後再次迎來了一波銷量高峰。中大型SUV的尺寸、大五座或六座的車內布局、能上綠牌的增程式驅動模式、華為「全家桶」的賦能，讓其切中了當下許多消費者的心理需求。

AITO問界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，延續AITO家族一直秉承的產品設計理念：極致、簡約、純凈，打造出新奢華主義設計。

在外觀設計方面，問界M7逐步形成了家族化的設計風格，沉穩大氣的整體形象迎合了國內消費者的審美。引擎蓋兩側的線條稜角分明，強調了相對硬朗的氣質。前臉部分，大尺寸的進氣格柵通過橫向鍍鉻飾條的裝飾進一步提升了車頭的視覺衝擊力。

AITO問界M7長寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，整車通過極簡雙腰線勾勒出氣派穩重的車身輪廓，完美詮釋經典耐看。

值得注意的是，同時恰到好處的軸距設計，讓轉彎半徑僅為5.87m，車輛轉彎、掉頭、停車靈活性提升，整車機動性更好。

在空間方面，AITO問界M7為中排提供了隨行頭等艙般的豪華乘坐體驗。座艙第二排擁有專屬AITO零重力座椅，可支持車機螢幕、語音、按鈕等方式實現一鍵零重力躺姿，隨時隨地享受VIP級舒適體驗。

AITO問界M7第三排的座椅靠背角度支持六段調節，最大支持調節到33°，這樣多角度的調節讓不同身材的乘坐者都能找到自己合適舒適的坐姿，營造專屬自由空間。

AITO問界M7根據不同駕駛人群及定位，在細節部分對座椅進行了優化調整，微觀打磨人體工學，升級舒適駕乘體驗，舒緩長短途駕駛壓力，輕鬆暢享旅程。

作為一款主打家用的大型SUV，自然儲物空間是用戶關注的重點。AITO問界M7全車擁有14處23個儲物空間，滿足豐富的日常用車高頻使用物品收納需求。

非常好的體驗的最後一點是問界品牌獨有的，就是車機體驗。使用的流暢度無需贅述，但車載語音交互的實用性確實在同級別中最強的。這也是華為入局汽車後，用技術帶來的使用體驗的真正提升。

作為汽車界「雙智天花板」，問界新M7配備了鴻蒙座艙3.0，支持語音免喚醒功能以及高達5輪對話意圖理解，另外還支持離線地圖語音導航，方便日常駕駛。而在體驗感方面，車機介面以及使用流暢度與華為手機別無二致十分絲滑。

得益於鴻蒙系統的加持，問界新M7能夠實現車機、手機、PAD、PC的互聯互通，車內已經能夠體驗到「萬物互聯」的使用場景。

問界新M7全系搭載L2級智能輔助駕駛系統，問界新M7更是搭載了HUWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，擁有1個雷射雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達組成的硬體感知系統，可以實現不依賴於高精地圖的高速和城區高階智能駕駛，真正做到了全國可用。

不依賴高精地圖的高階智能駕駛很快就會在日常生活中出現，無論身處全國哪個地方，甚至是18線小縣城，不分區域，不分地域。

從試駕感受上，這台車開起來給我印象最深刻的就是靜謐性。

據技術人員介紹，問界M7車身在研發階段歷經了多輪次風洞實驗，前風擋和側窗全部採用4.76mm三面雙層隔音玻璃，內飾則為隔音墊+吸音棉的封裝組合，官方測得的怠速時車內噪音僅為35dB。在實際的試駕體驗中，胎噪、路噪直觀上要優於預期，且相較競品而言，對於增程器介入振動、電驅系統工作噪音的抑制也略占優勢。

不誇張地說，車外的人說話真的只能看見嘴動聽不見聲音。增程式的車型動力來源全部都是電機驅動，發動機工作基本上都是在最佳的動力輸出區間，所以在絕大多數工況下車內都非常安靜。

除自動模式外，這套混動系統還提供了三種工況預設，在燃油優先狀態下，如電量低於70%，增程器啟動，同時為電機發電並為電池組補能；純電優先狀態下，增程器會在電量低至20%時介入；如果切換至彈射模式，只要電量低於90%，增程器便介入工作。

不過在大部分用車場景中，自動模式無疑會得到更好的燃油經濟性。而且增程器啟動的時候能通過方向盤感受到輕微的震動，體感並不明顯。

夸不誇張地說，在新能源汽車和智能網聯這條賽道上，問界新M7大五座始終跑在行業的最前端。