繼上海車展上用18萬支鬱金香裝點展台「紅極一時」，極星又在中國汽車市場搞了一個大新聞。
6月19日，極星汽車宣布與星紀魅族集團建立面向中國市場的合資企業，全新的合資公司將專注於智能終端融合，打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式智能一體融合體驗。
這對於極星、魅族和整個吉利集團來說，都具有重要的戰略意義。
據悉，在新的合資公司中，星紀魅族持股51%，極星汽車持股49%，並且星紀魅族將負責主導合資公司未來的融資事宜。
未來，星紀魅族集團的Flyme Auto車載人機互動軟體，將為極星面向中國市場打造的產品，提供無縫連接的智能作業系統，包括車載應用程式、流媒體服務、智能駕駛以及導航功能。
極星汽車預計將中國的約130名雇員轉移到新公司，新合資公司還將成為極星汽車在中國大陸市場的唯一授權實體銷售渠道，負責面向中國市場的定價、軟體和市場營銷。
很明顯，極星汽車希望將未來在中國市場的業務主導權，更多的交到星紀魅族手中。
「在中國市場，極星還有更廣闊的發展前景。」吉利控股集團董事長李書福在發言中表示，「在電動化、智能化迅速發展的當下，中國市場更是新能源汽車發展最好的試金石。極星既要堅持全球化，又要做好本土化，抓住中國本土化市場機遇，做好技術產品、服務運營，並提升用戶體驗。」
按照星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜的說法，接下來極星中國不僅造車，還會造手機和其他智能產品。
「全新的極星中國的產品，將會由Polestar OS為驅動，不僅有電動車，還有極星的手機，以及未來極星的各個智能終端產品，我們會創造出自己的智能出行生態體系。」
沈子瑜表示，在中國，能夠把車身架構硬體以及三電系統做好的企業超過30家，但是真正能把用戶體驗OS、嵌入式開發以及線上雲端能力做好的企業，不會超過三四家。
今年3月底，星紀魅族發布了新一代旗艦手機魅族20系列，無界生態系統Flyme 10，以及第一代Flyme Auto車載人機互動軟體，首搭領克08車型。
上海車展期間，極星又宣布全面基於Flyme Auto Core打造的極星4將於年底上市，Flyme Auto Core由星紀魅族和億咖通科技攜手打造，是Flyme Auto汽車智能化系統的核心組件，能夠提供基礎框架支持Flyme Auto的各種功能。
談到Flyme Auto與Polestar OS的關係，沈子瑜解釋道，Polestar OS是基於Flyme Auto Core這一軟體能力基礎上設計的，是極星專屬的系統分支。
Polestar OS將會在明年一季度推出，極星4依然會在今年底之前如期上市，初步還是使用Flyme Auto Core，之後會通過OTA升級到Polestar OS。
當然這些都是針對中國市場的，在全球其他市場，極星仍將保持與Google之間的密切合作，繼續使用基於原生Android車載系統搭建的數字化信息娛樂平台。
「極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競爭更激烈，消費者對科技、數字化需求更強，外來品牌難以跟上這些變化。」談到極星在中國市場的水土不服，極星全球CEO托馬斯·英格拉特道出了上述原因。
極星品牌1996年於瑞典創立，最初是沃爾沃汽車的性能車業務合作夥伴，2015年被沃爾沃汽車收購，正式加入了吉利大家庭，是吉利控股集團旗下的品牌之一，主打電動化和高性能。
作為一個總部在瑞典，研發中心在瑞典和英國，生產製造在中國的美股上市公司，「混血」身份給極星提供了天然的全球化土壤。
但是極星在中國卻一直沒能打開局面，過去五年換了五任CEO，2021年極星在華銷售2048輛，只占全球銷量的7%，2022年開始不再公布中國區銷量。
從今年上海車展期間推出基於Flyme Auto Core打造的極星4開始，極星在中國市場拉開了軟體能力的本土化序幕，此次與星紀魅族的合資，又將進一步加強其智能化能力，打造差異化競爭力。
而對於星紀魅族來說，與高端化、全球化定位的極星汽車合作，能更好地促進其品牌和產品向上，並且打開了面向全球市場的更多想像空間。
正如吉利控股集團董事長李書福在致辭中所說，「全新極星將承接科技電子領域與汽車行業兩大領域的前沿科技，真正進入軟體定義汽車的新時代。」