7月1日，沃爾沃官宣，召回全球2006—2019年生產的218萬輛汽車。這成為沃爾沃史上最大規模的一次召回事件。召回理由是因為安全帶固定件存在安全隱患。
援引沃爾沃官方說辭，由於與前排座椅安全帶相連接的柔性鋼索安裝在橡膠套管內，在十分罕見的情況下，包括受用戶個人行為習慣影響，如果鋼索反覆向座椅墊內彎曲，隨著時間的推移，有極小機率產生疲勞和磨損，在極端情況下，有可能會導致安全帶約束功能減弱。
事實上，沃爾沃官方以「極小機率」來描述安全隱患的可能性，是非常準確的。截止目前，14年時間，218萬輛汽車尚無1例與之有關的安全事故發生。
看起來，這的確是沃爾沃以「防範於未然」為出發點，秉承「極其負責任」的態度，發起的本次召回。
一時間，「安全帶發明者，因安全帶隱患發起史上最大規模召回」成為車圈熱點，「沃爾沃『小題大做』，『未雨綢繆』顯責任」，從而喜獲一波狂贊。
儘管，以今天廣大用戶對汽車召回的正確認識，不再談召回而色變，但對主機廠、用戶雙方而言，召回無論如何算不上一件「喜事」。
與之相反，沃爾沃的本次召回事件，硬生生的演繹成了本年度沃爾沃的「高光時刻」，一個有責任，有擔當，以人為本的沃爾沃被刻畫得淋漓盡致。
「事出反常必有妖」，如此突如其來的「高光時刻」總讓人隱隱感覺，事情或許並不是我們看到的那樣簡單明了。
實在是因為，在2018年，沃爾沃在面對XC60(參數|圖片)等幾款汽車搭載的雙離合變速箱存在重大安全隱患問題上，所採取截然相反的態度給我們留下了太深刻的印象。
2018年9月7日，央視《經濟信息報道》分別以「沃爾沃XC60變速箱問題頻發，『安全霸主』惹質疑」和「沃爾沃廠家至今不願公開給出統一的解決方案」為題，連播兩檔節目，方才換來沃爾沃的官方回復。
要知道，從2014年開始曝出的XC60「雙離合變速器」問題，不是一個用戶，一輛車的事情，而是批量性用戶指向同一個問題焦點——高速行駛，汽車突然失去動力。
但是，面對諸多維權行動，沃爾沃態度漠然，沒有明確的解決方案，甚至都沒有稍顯人性化的安全提示。
儘管央視曝光之後，沃爾沃官方有了姍姍來遲的回應，但仍然避重就輕，更沒有採取「召回」這個徹底解決問題的方案。
上述兩個相隔不到兩年時間的案例對比，沃爾沃極大的態度反差，很難讓我們不去懷疑，這次，沃爾沃因為一個「極小機率」的隱患，發起史上最大規模召回的真實意圖。
誠然，兩個案例之間，有沒有召回成本差異的問題？有，畢竟安全帶固定件比雙離合變速器的成本低多了；
有沒有召回理由對廠方負面影響深度的問題？有，畢竟主動「坦白」安全帶隱患，大致無關痛癢；可一旦承認雙離合變速器設計缺陷，就是「致命一擊」。
但竊以為，更重要的是沃爾沃有借「召回」之名，做一波「質優價廉」的全球營銷。
本次營銷的主題，就是沃爾沃多年來主打的「安全牌」——安全帶上印刻著「Since 1959」的安全帶發明者，因為極小機率的安全帶安全隱患，發起最大規模的召回，這已經促成了熱點級的新聞效應。
其實，就算沃爾沃坐實「營銷」之名，也無可厚非，更何況「安全」本身也是沃爾沃與生俱來的傲人資本。
只是，以「負面營銷」的手段，高舉「安全牌」的打法，分明是沃爾沃的「終極」一搏。「分水嶺」已經形成，此以後，唯恐 「安全牌」效應會越來越被弱化。
為什麼說沃爾沃的「安全牌」越來越難打？
老調重彈來說，當沃爾沃一直在強調安全時，試問：哪一個品牌不安全呢？奔馳不安全嗎？寶馬不安全嗎？
放下這個不提，我們且看未來。
隨著新能源汽車的發展，5G技術的介入，助推了自動駕駛技術的快速發展，在剛剛結束的上海世界人工智慧大會上，馬斯克表示，特斯拉非常有信心在一年內完成L5級別自動駕駛的基礎框架和功能。
馬斯克的這番話，不能全信，但不能全不信，畢竟已經創造過奇蹟的馬斯克，再多創造一個又有何妨？
還有，百度Apollo正在全國範圍內，開啟第二階段自動駕駛載人測試，下一個50萬公里自動駕駛數據也將產生；甚至包括沃爾沃自己的Highway Pilot自動駕駛技術，同樣具有不俗的實力，即將在SPA2平台實現量產。
自動駕駛技術的量產，並非人類為了解放雙手、雙腳，達到「懶惰」的目的。「安全」才是自動駕駛的追求目標。
當人駕駛汽車，總會受到技術生疏、不良情緒、身體狀況欠佳，對環境的誤判等諸多情況的影響，從而降低了駕駛的安全性，如果「機器」足夠可靠，把安全駕駛交給永遠保持清醒的機器，當然是最好的選擇。
儘管法規和倫理影響著自動駕駛的落地，但L2級，L2+級，甚至特定情況下L3級，作為提高駕駛安全係數，提升行車便利性的輔助自動駕駛技術卻可以輕鬆落地。
所以，即便是在一輛10萬元級別的汽車身上，我們仍然可以讀到「ACC全速自適應巡航系統，LCC車道居中輔助系統，ALC自動變道輔助，ATC自適應彎道巡航等等」關於輔助自動駕駛技術的產品介紹。
幾十年來，沃爾沃的安全駕駛系統，是基於「人」的駕駛狀態下完成開發，當隨著自動駕駛技術的發展與普及，特別是在開源狀態下，各主機廠的輔助駕駛功能將會大同小異，沒有代際的差異，就不會有本質的區別。
這時候，沃爾沃的「安全牌」效應將會非常弱化。
當然，沃爾沃還可以強調在車輛發生碰撞情況的安全保護。但是，在這樣極端的情況下，去衡量安全性，都是毫釐之間的事情，很難具有特彆強的說服力。
更何況當長安逸動(參數|圖片)這一級別的汽車，都已經使用1500MPa超高強度鋼板，且整車使用率高達65%時，沃爾沃的「安全」的「桂冠」，到底還有多少光芒可以散發？
當作為穩居二線豪華品牌陣營多年的沃爾沃，一旦發現「安全」這一特質正在消退時，是多麼讓人難以接受的事情。
福無雙至，禍不單行。
我們再看看沃爾沃的銷量情況。
用歌詞「這些年過得不好不壞」來形容沃爾沃的境況，頗為貼切。
說「過得不壞」，是因為從沃爾沃全球銷量情況來看，呈逐漸年增長趨勢。2019年，全球累計銷量達到了70.54萬輛，當然，這個數據不能和奔馳、寶馬動輒突破200萬輛的年銷相提並論。
但這已經是沃爾沃品牌成立93年以來，首次突破70萬輛大關。「做最好的自己」也算是一種成功吧。
當然，中國大陸市場仍然是沃爾沃全球最大單一市場，其年度累計銷量達到15.46萬輛，同比增幅18.7%，占全球市場份額的22%。
說「過得不好」，是因為沃爾沃的這些銷量的背後，都是大幅終端優惠換來的結果。
特別是在中國市場，沃爾沃在「以價換量」的路上狂奔不止，不知道底線在哪裡？以剛剛上市的沃爾沃旗艦轎車S90(參數|圖片)為例，8月10日上市，8月17日，僅僅一周時間，新車到店，優惠幅度可達8萬元。
「以高配版邁騰的價格，買一輛沃爾沃S90不香嗎？沃爾沃是最具性價比的豪華品牌」。這是，沃爾沃銷售人員常說的一句話。
話雖沒錯，可是，當豪華品牌跟你在談「性價比」的問題時，就已經變相承認自己失敗了。
誠然，「以價換量」是一種活法，「飢餓營銷」也是一種活法，我們沒有必要過分苛刻。但因此沃爾沃產品保值率不高，是不爭的事實。
根據中國汽車金融及保值率研究委員會2019年汽車品牌保值率（3年）公告來看，沃爾沃排名23位，甚至落後英菲尼迪和路虎。
沃爾沃產品保值率的問題，成為壓在沃爾沃品牌之上最重的一座山，隨著對銷量的不斷追求，這座山也會越來越重，最後積重難返。
一方面是正在消失的豪華特質——「安全」，另一方面是「以價換量」帶來的品牌力折損。
沃爾沃在進退維谷間，於7月1日，官宣，召回全球2006—2019年生產的218萬輛汽車。一場關於沃爾沃維護品牌力的自救行動正式開啟。
或許收效甚微，但聊勝於無。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/ePklKnQBd8y1i3sJRtZ-.html