中原地區大力發展，鄭州洛陽新鄉一體化飛速發展。近日，關於新鄉市鐵路規劃通過了評審
知道真相的大家心情是這樣的
7月24日，《新鄉市人民政府關於印發新鄉市綜合交通發展戰略規劃（2018-2035年）的通知》公布，規劃初步建成「兩樞紐一中心」，積極發展豫北中心戰略、鄭新一體戰略、多元融合戰略、品質交通戰略等。
依託中原城市群「一網雙環十字多聯」網絡布局，立足新鄉融入鄭州核心，強化新鄉與中原城市群的聯繫，形成城際鐵路網格局。
新焦城際：承擔市區與焦作城際快速聯繫功能，線路起始於新鄉東站，往西經獲嘉南站，與鄭焦城際接軌，建議設計時速250km/h，設新鄉南站、獲嘉南站。
焦林城際：承擔與焦作與林州串聯沿太行景區快速聯繫功能，線路起始於焦作，經雲台山，沿太行山脈經輝縣南太行片區，向北至林州，建議設計時速250km/h，設南太行站。
新開城際：承擔與開封城際快速聯繫功能，線路起始於新鄉東站，往東經延津縣、封丘縣跨河至開封北站，考慮延津縣、封丘縣設站，建議設計時速250km/h，設森林公園站、延津站、封丘站。
鄭州至新鄉至鶴壁城際：承擔京廣二通道走廊中新鄉與鄭州間城際快速聯繫功能，線路起始於鄭州，跨河北上經新鄉東站至鶴壁東站，考慮於線路接入平原新區站並在衛輝市設站，建議設計時速250km/h，設衛輝站、新鄉東站、平原新區站。
新焦城際、焦林城際、新開城際、鄭新城際
形成「一橫三縱」的網格局將新鄉與周圍的城市緊密連接起來
拉近了彼此距離也為日後出行遊玩奠定了良好基礎
市域快速通道
規劃不僅部署了新鄭一體化的發展構想，而且還構築了市域快速通道體系
加強市區與各縣市的聯繫便捷度加速了新鄭一體化進程
上與鄭州肩並肩，下與市縣手拉手
一條路三步走，服務城市區域主要節點
也為新鄭一體化、城鄉一體化做好強力支撐
地鐵建設條件
這麼多年，酒酒終於有種媳婦熬成婆的感覺，眼看新鄉一步步的發展
心中不由感慨萬千，畢竟，建地鐵也是有門檻的啊！
首先，地方財政預算收入在100億以上，其次GDP達到1000億元以上
然後，區域人口300萬以上，規劃線路客流規模單向高峰每小時達3萬新鄉軌道交通
新鄉市城市軌道交通線網規劃中
遠景中心城區規劃的5條軌道線路
總長約為137.8公里
可以說是完美覆蓋了新鄉的各區各縣
1號線：十里舖站-經八路站，長度25.7公里沿平原路走廊布設
銜接老城中心、東部行政中心、新鄉站、新鄉北站鐵路樞紐
並預留至森林公園滿足未來休閒度假需求
2號線：潞王墳站-海青路站，長度26.5公里
強化對老城中心的支撐銜接鳳泉成熟片區、城南部板塊
以及新鄉北站、新鄉南站兩大客運樞紐以及朗公廟鎮
3號線：朱莊屯站-小冀站，長度31.2公里為串連衛北中心、行政中心、
城南中心和小冀組團等重要客流集散點
4號線：西環路站-新鄉東站，長度22.1公里
作為1號線的平行線，分擔東西向客流壓力，同時在小店引入支線到新鄉東站
重點支撐鐵西、小店的發展以及強化對東站樞紐客流的支撐，另設支線至東湖站，長度11.3公里
5號線：宏力大道站-古固寨鎮站，長度21公里
與1號線和3號線，途徑老城組團、衛北中心、城東組團
以及關堤鄉和古固寨鎮兩個外圍鄉鎮沿城市次走廊布設
地鐵的速度是普通交通的數倍，不僅運載人數多，而且更準時準點
日後將大大方便人們出行
同時市區與鄉鎮的差異化也會逐漸減少，沒有了交通方式的煩惱
那簡直是想去哪就去哪啊！
另外，地鐵對人們的便捷遠不僅此
距離更遠，速度更快，較平常方式來說花費也會大大減少
所以地鐵日後恐怕會成為新鄉人更青睞的出行工具
更多的工作機會，更大的城市吸引力
實施建設後如今各條路堵堵堵的情況會極大緩解
新鄉市中心與周邊縣區無縫對接
也將徹底改變新鄉目前的城市發展格局
線路全長137.8公里，按照時速，半個小時內就可以到達周邊縣區
當天來回再也不是夢，遊玩也不用跟團包車了
只不過，宣布建成後恐怕房價又要漲漲漲了……
新鄭一體，未來已來，地鐵真的來了，如今已經開始在招募乘務人員了
新鄉趕緊走出屌絲城市的光環吧