在剛過去的幾年裡，我們可以清晰看到，各大國產、合資以及進口品牌彼此間，無不上演著一場場的腥風血雨。而在這樣的車市寒冬里，車企高層人事變動也開始變得頻繁，不僅有傳統大廠的CEO級高管離職，也有新勢力核心人員頻繁跳槽。
10月17日，捷尼賽思宣布，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司執行長何睿思（Markus Henne）即將離任，以尋求其他發展機會，他的離職日期為2023年10月25日。同時，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席協調官李哲（Wells Lee）將接替這一職位。
這次調整是繼2021年入華後，捷尼賽思迎來的又一次重大變化。值得一提的是，中國豪華車市場的增勢，讓新晉者看到了滿目希望的背後，市場加劇分化的狀態勢必也正在壓縮著新品牌們的生存空間，所以這些新品牌們，仍在努力證明自己能為消費者帶來非凡體驗。
的確，面對內卷嚴峻的中國市場，特斯拉、理想和蔚來等新勢力逐步向豪華車市場滲透，這不僅是捷尼賽思等豪華品牌面臨的難題和壓力，更是BBA們都難以逃過的課題。
事實上，在過去兩年里，何睿思和捷尼賽思中國團隊，除了兌現了品牌2021年入華之時許下引入旗下全系車型的承諾之外，還在新能源轉型以及品牌於豪華生活方式領域進行了深入探索。
可以說作為後來者，捷尼賽思在豪華車市場面臨前所未有激烈角逐時，獻上了最大的誠意。
銷量是不是衡量成功的唯一標準？
「對於我們來說，銷量並不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設。」
面對市場和外界的期待，何睿思如是說，但這也成為外界內外關注的焦點。
但是大多數旁觀者理解這句話，只看重了前半句，卻忽視了後半句中的品牌建設。
一個全新豪華品牌闖入市場的全過程，大多都要經歷品牌建設的栽培期。即使典故中有三十多年前雷克薩斯登陸美國市場便取得成功，實現鯉魚躍龍門般的勝利。但同樣被人津津樂道的引擎蓋上的香檳塔和雷克薩斯投入全部人、物、財力，「撬」開美國市場的大門，卻容易被忽視。
而如今，在風雲變幻的新時代中國市場，這種進程被倍速加快著，容不得品牌的決策者們有喘息之機。
不可否認，一直以來，對於捷尼賽思來華能否真正得到消費者的認同，外界有著各種不同的聲音。好在入華以來，何睿思和捷尼賽思中國團隊對中國市場的未來一直持有著堅定的信心，並且希望能夠打好紮實的基礎。
所以在此前的一次溝通會上，何睿思對BusinessCars表示，對於捷尼賽思來說，豪車市場殘酷的競爭壓力只是一方面，更多的是在於告訴外界：豪華品牌，不該只有一個樣子。
種種跡象也在表明，不論旁觀者對於捷尼賽思未來能在中國市場取得的成績有多麼擔憂，捷尼賽思要在中國市場體現「不一樣的豪華」的決心從未消失。
就在進入中國市場後的幾個月內，捷尼賽思先後引進了旗下中大型豪華轎車捷尼賽思G80、中大型豪華SUV捷尼賽思GV80與豪華運動轎車捷尼賽思G70，產品布局速度業內罕見。這也可以看出，為了打開中國市場，捷尼賽思在背後做的準備足夠充分。
另一方面，在全球汽車產業電動化轉型的大浪之下，捷尼賽思展現出了一個年輕品牌的巨大優勢。去年年底，捷尼賽思發布可持續發展願景，表示到2030年將實現100%零排放。
值得一提的是，傳統豪華品牌的突圍，難點就在於電氣化以及由此帶來的消費習慣、用戶需求等方面的巨大變化。所以儘管在新能源汽車方面的規模還小，但捷尼賽思已經成為最早一批提出全面電氣化的傳統車企。
很快，捷尼賽思在中國發布了三款全新純電車型，捷尼賽思GV60、捷尼賽思純電G80和捷尼賽思純電GV70。也就是說，在兩年不到的時間裡，捷尼賽思已引入旗下油電全系車型，甚至超過部分在中國市場紮根多年的豪華品牌。
能夠如此迅速地上線產品，離不開捷尼賽思強大的研發資源與前瞻的體系布局。可以說，在中國乃至全球市場中，可持續發展已經成為捷尼賽思願景落地和布局未來的重要戰略。
所以回到「銷量是不是衡量成功唯一標準」的這個問題上，這讓我想起了多年前的特斯拉。
如果只從一開始的銷量、盈利能力、現金流等角度分析，最初的特斯拉足以被判「死刑」。事實上，當時華爾街不少分析師也是這麼判斷的。而後來的故事大家都知道了，特斯拉不僅扭虧為盈，還在中國完成了一場史詩般的反彈，其後將股價和銷量雙雙推向了新的高水平。
而再回想起何睿思關於銷量的回答，其實就不難理解了。誠然，何睿思也和捷尼賽思中國團隊在過去兩年里逐漸探索出了一條適合自己的發展路徑。畢竟對於捷尼賽思來說，普通的豪華是不夠的。
而中國市場的未來，捷尼賽思還有著更大的期待。
從知道捷尼賽思到選擇捷尼賽思
如何讓更多中國消費者知道捷尼賽思、並且願意向朋友推薦這個設計令人驚艷的汽車品牌，是過去兩年里捷尼賽思中國團隊從上至下思考最多的事情，所以捷尼賽思更重要的一步就是要為消費者帶來捷尼賽思非凡體驗。
值得一提的是，在電動化智能化大潮衝擊下，汽車銷售模式加速轉型，直營模式一度成為「寵兒」，但隨著新能源汽車滲透率提升，車企的銷量規模達到一定量級，又開始面臨縮減直營門店數量，擴大代理經銷商規模的行業新趨勢。
例如蔚來就計劃為即將上市的第二品牌「阿爾卑斯」引入經銷商集團來提供交車和售後服務，領克將推「混合制」渠道模式，極氪也在增加授權經銷商門店極氪家的比例。而小鵬汽車也將縮減全國一半銷售區，逐步淘汰效率低下的直營門店，並擴大代理經銷商的門店規模。
面對如今渠道模式的再度轉變，其實捷尼賽思早在入華初期就對此已經有了預判，並專為中國市場創建了全新的商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作夥伴與線上渠道為輔助，為消費者構建多渠道全方位體驗。
過去兩年里，捷尼賽思根據所處城市的不同，在多個城市開設捷尼賽思之家和捷尼賽思中心，打造出契合當地文化的建築風格和內里的空間布局，在為當地消費者打造舒適愜意的文化藝術空間的同時，也希望讓當地消費者充分體驗到捷尼賽思所倡導的全新豪華生活方式。
值得注意的是，不同於普通豪華品牌的線下門店，在捷尼賽思之家和捷尼賽思中心不僅能舒適自如地感受捷尼賽思的魅力車型，還能體驗品牌專屬的「動感的優雅」設計理念，與真摯周全的待客之道。
據悉，截至目前，捷尼賽思已在包括上海、成都、南京、廣州、杭州、蘇州、重慶、北京、武漢、長沙，寧波，佛山，青島的國內13座城市，建立了17家門店。已經覆蓋全國豪華車消費的主要區域。可以說是剛剛完成了銷售網絡的搭建。
顯然，對比其它一些豪華品牌在一味照搬和固守傳統之間徘徊，經過不斷探索，捷尼賽思形成了捷尼賽思之家（直營）——捷尼賽思中心（經銷商合作）的新商業模式。
從目前的結果和成效來看，捷尼賽思已經摸索出了一條適合自己體系的道路。這與捷尼賽思「突破定義，多元開放」的精神內核一脈相承，同時也展現出了品牌想表達的新一代生活方式。
而從引入全系車型，到打造適合自己的全新商業模式，將明確品牌定位和打造品牌價值作為最重要的工作，經過這兩年的不斷充實，已經成為捷尼賽思入華之後鮮明獨特的印記。
時間退回到2015年，在韓國首爾市東大門設計廣場，當現代汽車正式對外宣布，Genesis從現代的車型體系中脫離而出自成一個高端子品牌時，在韓國本土就有媒體擔憂稱，「這將是1976年現代自主生產第一款汽車後，韓國汽車工業史上面臨的最大挑戰。」
這種擔憂變成了動力，很快捷尼賽思在2021年5月實現了全球50萬銷量里程碑，僅僅兩年後就將該數字翻倍。
在中國，隨著韓系車在中國市場遇到各種挑戰後，一開始許多媒體也對這個全新的豪華品牌欠缺期待。
但隨著2021年4月2日，捷尼賽思在黃浦江畔隆重地朝中國市場打了個招呼，緊接著快速書寫「中國速度」，不斷向消費者傳遞「無畏，進取，韓韻」的品牌形象，並堅持用年輕人的方式與他們產生共鳴後，越來越多的中國年輕消費者已經成為「捷尼賽思一代」。
所以無論是作為傳統豪華品牌的捷尼賽思，還是全力向電氣化方向轉型的捷尼賽思，都已經為中國市場帶來新鮮血液。
接下來，仍不要貿然低估這家公司強大的進取之心，畢竟都說十年是一個標尺，足夠衡量出輪迴往復的跌宕起伏，丈量出宏觀產業的波瀾壯闊，而放在捷尼賽思的身上，僅兩年就已經在中國市場孕育了無限可能。
然而在回首過去的時候，也需要觸手未來。
「預測未來的最好方式便是去創造它。」
亞伯拉罕·林肯的這句名言，捷尼賽思希望成為當之無愧的踐行者，而對於企業的不同階段，捷尼賽思也有著清晰的發展節奏，即便在這一次的人事調整之後，已經告別品牌建設初期的捷尼賽思也將繼續探尋對未來的把握，畢竟哪怕明天依舊風雨兼程，但所有的付出終將不會被辜負。