「走出去」已經成為當下眾多中國汽車品牌的選擇，而作為已開發國家汽車市場之一的歐洲，第一次這麼集中地走進中國汽車企業的視線中，也是近期才有事情。發生了什麼？這一切來源於中國新能源汽車正在改寫全球汽車格局這個大背景。
當地時間10月17日，長城汽車、比亞迪等中國品牌登陸巴黎車展，引起廣泛關注。這也是全球五大車展之一的巴黎車展時隔四年之後，再度開幕。
集體出擊
這一次巴黎車展上，多家中國車企現身。這當中，長城汽車、比亞迪最為受人關注。
長城汽車攜魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等多款新能源產品亮相2022巴黎車展。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓歐洲正式上市。
魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）進軍歐洲高端新能源市場，售價約合人民幣39-42萬元，較國內版本高出約十萬元。2021年，摩卡PHEV（Coffee 01）就已經在德國慕尼黑車展亮相。歐洲市場，將是魏牌出海的第一站。
歐拉好貓是歐拉品牌首款全球化車型，好貓在國內持續領跑15萬級別A0級BEV市場。今年1-9月累計銷量52531輛。好貓還先後出口泰國、英國，得到當地消費者認可。歐拉好貓搭載了L2級駕駛輔助功能，集成ACC自適應巡航、前碰撞預警FCW、車道保持輔助以及360全景影像等功能。未來，歐拉好貓將持續進入英國、瑞典、德國等歐洲市場，並預計將於2023年深入以色列、冰島等國家。
值得一提的是，本次歐洲上市的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）與歐拉好貓，均榮獲Euro NCAP「五星安全」認證。摩卡PHEV（Coffee 01）還在今年1月完成了WVTA歐盟整車型式認證，符合歐6d排放標準。事實上，長城汽車於去年11月就在慕尼黑開設德國子公司並設立歐洲總部。
作為國內新能源汽車龍頭，比亞迪攜漢、唐、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。今年9月底，比亞迪召開線上發布會，面向歐洲市場推出這三款車型。此次車展亮相，將開啟挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等歐洲多國交付。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。此前電動大巴多年運營積累的良好口碑優勢凸顯。
比亞迪國際合作事業部兼歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星致辭
此前，比亞迪已經發布了這三款車的歐洲官方預售價，其中ATTO 3德國預售價為3.8萬歐元（約合人民幣26.9萬元），漢和唐德國預售價為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元）。今年1-9月，漢、唐、元PLUS（ATTO 3）三款車國內市場銷量分別為179543輛、91901輛、105736輛，均位居細分市場前列。值得一提的是，2022年歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）安全測試成績近日出爐，比亞迪ATTO 3獲得了五星安全評級。
除了長城汽車和比亞迪，多家中國汽車品牌近年來也加快進入歐洲市場，特別是歐洲新能源市場，包括上汽名爵、領克、蔚來、小鵬、愛馳等。蔚來在10月初的柏林舉辦「蔚來歐洲發布會」，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。嵐圖、小鵬等品牌也已紛紛開啟了歐洲市場的產品出口計劃。
風雲際會
當下，走出去已經成為中國汽車產業大趨勢。海關總署數據顯示，2022年8月，中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。新能源汽車出口前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲已開發國家。中國汽車流通協會副秘書長王都表示，去年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。
根據歐洲製造商協會的數據，2022年第一季度，歐洲純電動汽車的市場份額達到10%，與去年同期相比幾乎翻番。歐洲嚴苛的碳排放要求，再加上一系列補貼政策刺激了新能源車消費。
面對激烈競爭的國內市場，海外市場成為越來越多中國汽車企業新的銷量增長點。經過長期技術轉型，中國品牌在電動化、智能化、網聯化等領域取得長足進步，新能源汽車競爭力不斷增強。而且，疫情、晶片短缺、能源危機等因素疊加造成歐洲汽車產量下降，中國汽車產能強力復甦，這些機遇交匯在一起，促使歐洲成為中國車企香餑餑。
德勤中國的一份調研報告顯示，50%的車企未來3-5年計劃在海外主攻某個細分的車型或需求市場，而將電動車作為未來3-5年產品規劃重點也成為87.5%受訪車企的共識。德國《經濟周刊》在10月5日的報道中也表示，超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。
一小步一大步
當下，歐洲市場成為了中國車企的熱門出海目標，比亞迪、長城、蔚來等車企的一系列動作都得到了媒體高度關注。電動化、智能化的先發優勢，國內市場風生水起，扶搖直上，逐步擺脫補貼拐杖，都給了中國車企莫大信心，但這並不意味著在歐洲等發達汽車市場一路坦途。
盈利是擺在中國車企面前的第一道難題。目前，中國車企進軍歐洲尚在試水階段，虧損在所難免。據媒體報道，蔚來2021年蔚來挪威公司營業額為1.042億挪威克朗，稅前虧損為1.377億挪威克朗。
同時，志在歐洲市場的中國車企還要做好長期深耕準備。一旦中國新能源車銷量迅速增長，難免會引起一定排斥反應。只有通過持續輸出高品質產品才能贏得長期良好口碑，在歐洲市場紮下根來。現代起亞也是經過了十幾年努力，才在歐洲市場成功立足。
此外，由於地緣政治衝突，對於2023-2024年歐洲汽車市場前景，多位自主車企海外業務高管在面對媒體採訪時表達了謹慎態度。歐洲發電高度依賴天然氣，占比達到19%。如果不能實現本區域內自給自足，大量從美國進口，用電成本將大幅飆升，這或將對當下新能源汽車政策產生重要影響。這也是進軍歐洲的中國車企可能面臨的挑戰之一。
巴黎車展，中國車企來過，以後更會常來。新能源時代，風雲際會，中國車企將在全球市場擁有更多話語權，也會講好中國新能源車的歐洲故事。路上坎坷不會少，但不是還有那句話嘛，「不經歷風雨，怎麼見彩虹，沒有人能隨隨便便成功」。