作為汽車全生命周期承上啟下的重要環節，加速二手車流通的作用將愈發凸顯。
三個月前，一個朋友把她手中那輛很久沒有開過的小車給處理了，「幾年前我就想處理了，結果那個平合太麻煩了，除了要跟買家確定看車時間之外，還要在現場砍價之類的，非常複雜，由於流程太過繁瑣，所以也沒有賣。」
今年她終於下定決心將這輛小車放在了某二手車平台上，「這次就特別利索，平台是幫買家驗好車的，買家交驗車費用，而且全國買家在線，如果覺得出價可以同意賣出，一天後就可以去交車拿錢了。」
「越來越便捷」是如今許多二手車賣家的真實感受，也得易於國內二手車市場的發展，據乘聯會數據顯示，2022年中國二手車交易量達到1603萬輛，交易額達到了1.06萬億元，成為名副其實的萬億級的市場。
資本新政出台加速行業新陳代謝
其實與國際先進的已開發國家市場相比，中國二手車交易比例相對仍然較低，特別是相較於像美國這樣成熟的汽車市場來看，對比十分明顯。
不過在上個世紀60年代，美國二手車市場和今天的中國二手車市場非常類似，並非一開始就受到歡迎。
投機倒把的二手車販子通過掩蓋車輛事故歷史、重新設置里程表等手法謀取更多利潤，導致市場雜亂、消費者信心不足。
隨著汽車保有量的增加和新車市場競爭不斷充分，新車銷量增長趨緩，利潤不斷被壓縮，美國政府和汽車經銷商開始重視二手車市場的發展。並通過制定各種規章制度，建立起了一套比較完善的二手車評估、認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。
例如獨立的第三方評估機構，它們利用車輛識別代碼的唯一性特徵，向汽車各個環節相關的機構收集車輛的所有權及變更、里程數、尾氣排放檢驗結果、使用、維修、抵押、事故等信息，建立起完整的車輛「檔案」。
其實一直以來，我國消費者最擔心的就是在購買二手車時受到價格欺騙，其次是質量問題，而二手車市場上並沒有專門的法律規範嚴格限制或約束，這也是我國消費者不敢輕易涉足二手車交易的根本原因。
隨著汽車市場的發展，我國針對二手車市場推出了多個政策。例如此前商務部提出全面取消二手車限遷政策，並就發展二手車消費給出具體建議。
除此之外在2021年政府工作報告還明確提出，推動汽車流通管理全流程改革和取消二手車交易不合理限制。緊接著商務部、公安部聯合稅務總局印發《關於推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，從制度方面解決二手車異地交易周期長、不便捷等現實問題。
經過政策的不斷推動，二手車市場增速明顯，從2014年的600萬輛一路上升到2021年的1759萬輛，7年間增長了1100萬輛的規模。
雖然增速明顯，但需求疲軟的特徵在二手車市場早已顯現，特別是由於今年以來整個汽車市場都充滿著不確定性因素。
在中國汽車流通協會發布的最新一期「中國二手車經理人指數」中顯示，6月，二手車經理人指數為43.6%，處於榮枯線以下，二手車市場景氣度仍處於不景氣區間。
潛力巨大但問題明顯
「受部分品牌新車降價的影響，市場挑戰以及廠商之間的競爭也更加激烈。由此引發的車輛價格波動很快就傳導到了二手車市場，消費者持幣觀望情緒加劇，二手車經銷商收車更加謹慎，整個二手車行業面臨著需求收縮、供給衝擊、預期減弱的三重考驗。」
在今年7月的中國二手車大會上，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政談到，根據協會調研的數據顯示，近年來出現虧損情況的二手車商高達92%，可以說生存和發展受到了嚴峻地挑戰。
流通協會表示，二手車市場5月前兩周景氣度有所回升，但第三周開始逐步下行，集客和成交量均有所回落，需求下降導致庫存增加，短期內經銷商難以消化。數據顯示，5月二手車平均庫存天數為56天，比4月增加一天，而6月又比5月增加一天，達到57天，處於歷史高位。
近60天意味著什麼？
「目前市場的多變，現在新車基本上15天一調價，說明二手車在60天庫存里新車已經經歷了四次調價，姑且算一下帳，每次調價損失2個點毛利的情況下，四次調價以後還沒有銷售就虧定了。因為平均毛利就很低，大概5-8%左右，所以二手車商根本沒有賺到錢。」
在接受調查的二手車商中，有四成表示6月資金流通情況下降10%，同時有六成的經理人預計7月資金流通情況將與6月持平。
談及接下來的預期，二手車經理人認為當下首先是要清理庫存，收攏一部分資金，平穩度過淡季期。二手車經理人對7月的二手車市場預測比較謹慎，預期指數為40.5%，處於榮枯線以下，二手車市場景氣度降低。
另外，此前一系列的政策舉措雖然打通了二手車流通環節的堵點和卡點，但是也打破了原有傳統經營模式，對車商的運營是一個挑戰，中大規模車商未來將成為市場主流，而無法適應全新市場環境的車商有可能被淘汰。
此外，二手車交易從線下轉線上將成主流。
主要原因在於二手車經銷商以個體商戶為主，規模整體偏小，同質化競爭嚴重，因此抗風險能力較差，近年來二手車線下市場客流明顯減少，車輛物流運輸受限，很多車商處於暫停營業或半營業狀態，庫存壓力較大，經營困難。
另一方面，政策環境利好創造了全國流通的大環境，但中小微二手車商自身缺乏投入二手車異地流通產業基建的能力，因而無法進行異地交易、物流、交付、售後等，僅僅依靠本地收售車價差這一單一營收來源，抗風險能力差的狀況被再次放大。
不過例如瓜子二手車這類覆蓋全國的電商平台將在全國大流通中發揮重要作用，利用線上全國市場的網絡優勢，幫助入駐車商實現全國範圍收售，加速國內二手車行業向線上化、數字化模式演進，改變二手車只能線下交易的傳統模式。
就在2022年，我國汽車消費換購需求首次超過首購需求。行業人士指出，在當前新車市場需求仍需鞏固的背景下，進一步加速在新車購車人群中占比超過40%人群的置換效率，是目前整個汽車流通市場的關鍵點之一，也是盤活存量市場成為保持汽車市場可持續發展的第一驅動力。
顯然易見，作為汽車全生命周期承上啟下的重要環節，加速二手車流通的作用將愈發凸顯，而只有二手車流通十分順暢高效，才能有助於加速置換人群購置新車，以及加速原有車主從傳統燃油車到新能源汽車的置換，進而推動新車消費持續增長。
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