現如今，大家對於東風日產兩大輿論焦點就是「3缸發動機」和「CVT變速箱」，如果哪款日產車是3缸+CVT，那不得在沙漠上起飛？注意，我這句純屬調侃，我到現在都沒開過新奇駿，咱不能靠懟奇駿搞流量。
這兩項核心技術與即將上市的Ariya新車都沒關係，而且它的加速能力是目前日產國產車型最快的。日產粉絲追求速度又買不起GT-R，Ariya絕對是不二之選。是不是就意味著穩買不虧？且慢，因為Ariya是一款電動車。
你剛掏出了銀行卡，悄默默地放了回去？
是電動車就得噴？那也不一定，看個人需要。它暫時還不能取代燃油車，也是因為它有自己的局限性，買不買看個人需求。人家買了不一定就是人傻錢多，堅持買燃油車的也不是故步自封，二者沒必要衍生至主義之爭。
日產Ariya是來自CMF-EV平台，同平台還有個小弟就是雷諾梅甘娜 E-Tech Electric，這個法國老表長得太像大眾ID系列了，莫非有端倪...
Ariya的三圍參數就不複製了，它的和ID.4基本一致，就是標準的緊湊級SUV的體量。等到國產版Ariya上市，ID.4系列也是最直接的競爭對手。
有一說一，我覺得Ariya外觀設計長在了我的審美上，日產的車基本上審美沒有太大的問題。而在內飾方面，感覺就湊活，刻意營造設計的高級簡約感，這就對內飾做工和用料要求更高，希望實車能夠不負眾望。
另外你看前排採用的是主副駕貫通的布局，很有五菱電動車那味了，我印象中很多卡車就有類似的布局，確實是方便主副駕之間的溝通。只是主副駕為什麼要採用這種溝通方式，感覺很不健康。
在核心硬體方面，還是有點料。因為版本不同，具體車型會有差異，我給大家做個歸納。
電池容量分為65度（63度）、90度（87度），續航則是在WLTP標準下從340公里到500公里。性能方面，全系最入門的是搭載160千瓦的單電機前驅版，0-97km/h加速時間是7.5秒。
最猛的是雙電機四驅（e-4ORCE）高性能版，綜合輸出290千瓦，0-97km/h加速時間是5.1秒。就這加速能力，原版引入國產對於日產來說簡直是「超跑」水平。
不過你看電動車有時候就這樣，雖然綜合輸出大了130千瓦（177馬力），但加速也就提升了2.4秒。258馬力的寶馬330Li比184馬力的325Li，多了74馬力但零百則快了2.3秒。
如果只看加速，日產這絕對是虛標了，莫非是虛產一場。實質上，全系最猛的雙電機高性能版不出意外是最重的那位。我查的資料里顯示，最入門的版本車重為1.92噸。
四驅版相較於它至少是多了25度左右的電池和後電機，不算其他的零配件差異，盲猜得多200多公斤，負擔太大。
而上文提到的兩款3系，也就是差了20公斤左右。
說到四驅系統，官方資料是如何吹噓這套電四驅系統？
它是這樣描述的：e-4ORCE中的「e」代表日產的100%電動機驅動系統。「4ORCE」是指車輛的物理動力和能量，「4」代表全輪控制。e-4ORCE是日產GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的精神後代。
好傢夥，沖這繼往開來的四驅，借錢也得買。
OK，目前日產Ariya在其他國家和地區的起售價在26萬元左右，很顯然這個價格在咱們這裡絲毫沒競爭力。日產品牌如今沒多少議價能力了，特別是相比「很高級」大眾ID.4系列，日產如果敢這樣定價太不走心，趁早消停點，好好賣你的軒逸。
4月27日，東風日產Ariya開啟盲訂。日後正式上市應該分為4-5個配置，上文提到海外版Ariya的若干動力+電池組合應該不會全部引入。大機率是前驅+小電池為入門版，前驅+大電池組合出2-3個配置，頂配肯定是四驅+大電池。
有一說一，真心覺得定價別玩套路，先來個驕傲的價格等市場反饋再降價，本身就入局晚還瞎折騰幹啥。因為在新能源汽車領域競爭最激烈的中國市場，只靠品牌完全行不通。
另外我發現日系四家合資公司推出的電動產品都很怪，要麼直接找合資的中方的車型來換個標或換個殼，要麼就自己油改電還吹多高級，要麼就搞些奇奇怪怪自以為很穩的騷操作，這樣看東風日產Ariya還算正常。
日系玩電動好像還在堅持燃油車時代低配就好，配置少就穩的思路，那不就相當於表示你自己玩不轉新東西。妄圖把我們拽進他們的產品思路中，並奉之為更高層級的用戶需求。
真奇葩，我都願意買電動車了，就是像嘗靠譜的鮮。結果全車最先進的功能是支持Carplay。別人的「新潮」，不代表就是故障率高（主流產品已經熬過了這個階段）。
唉！說到底，真是產品誠意不夠，全靠營銷太湊。與其通過所謂的「穩」來呼喚老用戶群體轉而升級到電動車，還不如甩開膀子擁抱新未來去培養新粉絲，在新時代賦予品牌新的魅力。