今年1-5月份，比亞迪宋PLUS銷量達14.94萬輛，宋Pro 為6.05萬輛，如果相加，宋系列遙遙領先與於SUV市場，也比特斯拉model Y多了近5萬輛。是中國品牌最快實現50萬輛銷量的新能源SUV車系，當仁不讓的新能源爆款。
宋PLUS的成功成為其他車企競逐的核心車型，但是比亞迪對這款火爆的明星SUV有更高的期望。端午節前，比亞迪在總部深圳六角大樓又上市的宋PLUS冠軍版，售價15.98萬元-20.98萬元。
宋PLUS冠軍版是今年比亞迪海洋網的重磅車型，仍舊承擔銷量大戶的角色，沿用比亞迪DM和EV車款相當的策略。宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型，售價15.98萬元-18.98萬元，宋PLUS EV冠軍版共4款車型，售價16.98萬元-20.98萬元。純電與混動共8款車型，將承擔比亞迪在15-21萬元市場攻城拔寨的重任。
海洋美學尺寸增加，取消四驅提高入門續航
歸於比亞迪海洋網的宋PLUS冠軍版，相比在售的2021款，最大的變化一眼就知——前臉設計，與海豹、驅逐艦車型的前臉元素歸於一類。雖然設計見仁見智，人的審美更有不同，對於筆者來說，設計更有運動韻味，波光粼影組合大燈更犀利，海際星耀貫穿式尾燈等設計，更耐看。這體現了其歸於海洋網的設計思路。同時，全系還增加了天青色、蒼煙色。
另外，宋PLUS冠軍版相比2021款，尺寸有所提升，而且變化不同，其中DM-i版本加長了70mm，EV版本加長了80mm，車標也不再是「宋」，而是換上了「BYD」。可以說，外觀、內飾和配置都有不同程度的提升。
混動產品市場之所以大漲，是包括續航、駕駛品質、用車成本、油電組合更實用等很多原因構成的，宋PLUS之所以是中國品牌最快突破50萬銷量的新能源SUV。可以說，在上述維度上，匹配了非常務實合理的價格，加之比亞迪本身在混動領域長期深耕，銷量大，口碑好，消費者信賴，讓宋PLUS躍升為新能源冠軍SUV。
就以混動的宋PLUS DM-i冠軍版來說，純電續航提高到了110公里，而NEDC工況下則到了150公里，虧電油耗僅4.5L/100KM，綜合續航達1250公里；而對於純電的宋PLUS EV冠軍版來說，續航里程升級為520公里，CLTC工況下則為605公里，搭載八合一電驅動系統及寬溫域熱泵系統，百公里電耗最低僅13.86kWh，30分鐘可從30%充電至80%。續航更長，能耗更低。
宋PLUS冠軍版混動DM-i動力搭載的是1.5L發動機與相應電機構架組成的插混系統，最大功率81W，電機功率為145kW，NEDC純電續航里程分別為110km和150km兩種。
這裡要說明的是，宋PLUS冠軍版DM-i車型捨去了2021款宋PLUS的純電續航51km的入門版，相比2021款純電續航110km的入門版本，售價又降低了8000元。可以說，在入門車型上，就提供了續航更長的版本，讓選擇入門版本的用戶更實惠。
在智能配置和車機方面，宋PLUS冠軍版採用刀片電池，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，360°高清透明全景影像系統，及APA全自動泊車。搭載DiLink智能網聯繫統、一體式超感座椅、雙15W手機無線充電等豐富配置。
特別值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版150公里車型標配FSD頻率可變阻尼減振器，帶來更高品質乘坐體驗；同時150公里車型VTOL移動電站最大放電功率達6kW，讓用戶體驗全面進階。
有望再創比亞迪宋家族新高度
混動市場的聲浪印證了中國車市混動黃金時代的到來，在這個市場，中國品牌顯得尤為投入。但是不同的品牌限於投入時間長短、過去重視層次不齊，所以面對市場爆炸性釋放而得到的回饋顯然又大不同。
與豐田、本田等很早投入混動產品在中國市場深耕者相比，中國品牌近5、6年來才大舉進入，多以全新的品牌和全新的產品打車市巨變形態下與合資的錯位競爭，多數取得不錯的成績。但相比之下，比亞迪作為投入最早、最潛心深耕混動的中國車企，收到的回報自然是最大的。
從2022年比亞迪爆發性增長，砍掉燃油車，專注其混動和純電（DM和EV），一舉登上中國汽車市場銷量榜首，混動貢獻了幾乎一半的銷量。而這其中，混動+SUV又成為一個中國車市銷量最大品類。而在比亞迪混動SUV中，宋系列包括宋Pro、宋PLUS以覆蓋面最大群體的價格、緊湊定位和不菲的產品力，成為銷量最大的SUV。
作為最快突破50萬輛新能源SUV的中國車系，宋PLUS冠軍版上市，在續航、設計、用車成本、車身尺寸以及入門版續航等各個方面做到了提升。
儘管吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX等重磅混動車型虎視眈眈，盯著冠軍宋PLUS，但以宋PLUS很大的銷量、用戶口碑和其本身自我的不斷完善，有望進一步鞏固其市場地位，有望再創比亞迪宋家族新高度。