當下，整個汽車市場無疑正在進行「大洗牌」。各級市場，皆為如此。
舉個例子，如果你在十年前想購入一台B級轎車，那麼合資品牌無疑是大多數人的不二選擇。儘管那個年代的合資B級車價格普遍在二十多萬元，但卻難擋人們對其的高度認可。相反，如今在中國品牌崛起的大背景下，合資B級車在國內的市場份額正在快速「縮水」。這一點，通過每個月的細分市場銷量榜足以看出端倪。
通過這一正一反的明顯對比，其實我們也能看出一個有趣的現象。從前的合資車，在國內車市猶如」老師」般的存在，引領著中國品牌車型的設計方向。如今的中國品牌，卻已經完成了從「學生」到「老師」的身份轉變。甚至部分強勢的產品，已經正在分食合資車型的市場份額。
很顯然，常年表現強勢的合資車型，正在迎來前所未有的挑戰。具體應該怎麼做？結論也很簡單，那就是順著國內消費者的喜好造車，大家喜歡什麼，就造什麼。而這樣的轉變，其實我們已經可以在很多合資車型身上看到。強如曾經如日中天的日系車，再到美系、韓系，大家都很清楚當下的局勢。
而一向被人們認為嚴謹中略帶刻板的德系車，同樣也快速響應。就比如一汽-大眾旗下的邁騰，就在全新一代代號為B9的車型上，出現了顛覆性的改變。
熟悉這一代大眾邁騰的朋友都知道，這款車在整個B級車市場堪稱標杆一般的存在。之所以銷量長青，很大一部分原因就是因為它宜商宜家的全能表現。超大的空間搭配上沉穩大氣的外觀，讓這一代的邁騰看上去十分上檔次。
這一代邁騰自2018年上市以來，也終於迎來了換代。恰逢如今車市的大變革時期，代號B9的全新一代邁騰也順應時代做出了大刀闊斧的改變。從媒體曝光的圖片素材來看，全新一代邁騰的外觀將會變得極其運動。整車尺寸雖然並不小，但是整體的造型卻變得更加運動。不僅視覺效果看上去更低了，就連尾部也加上了運動的小尾翼。這樣的設計元素，放在以前很難將其和邁騰聯繫在一起。
然而這還不算什麼，打開車門後你會發現，全新一代邁騰在內飾設計上也完全向新能源靠攏，與ID.系列高度相似的內飾設計，雖然有效提升了科技感。但與此同時，也讓全新一代邁騰的商務感徹底不再。
而在動力方面，全新一代邁騰或將取消目前最暢銷的330TSI版本，取而代之的是300TSI版本，對應的是大眾旗下最新的1.5T發動機。而高配的2.0T 380TSI版本則保持不變。
目前雖然我們未知全新一代邁騰的全貌，但通過以上這些關鍵信息我們可以看出，其變化程度必然將會超出大多數人的想像。不過借著全新一代邁騰，我們不妨思考一個問題。當優勢不再的合資產品，開始瞄準著國內消費者的喜好造車，輔以品牌和技術優勢，究竟能否奪回曾經的市場？筆者個人認為，只要技術領先、價格合適，想重新掌握市場話語權並不困難。可怕的是，明知道大勢已去卻又不願放下姿態，這樣下去後果顯而易見，大家說是不是這個道理？