倏忽間，半年時光就過去了。卷，不經意間已經成了車市的關鍵詞。依整體數據而言，汽車市場保持了向上態勢。乘聯會數據顯示，今年上半年，中國乘用車累計零售銷量達952.4萬輛，同比增長2.7%。而且，今年上半年還出現了本世紀以來從未出現過的逐月環比增長走勢。最值得驚喜的是，自主品牌半年零售份額突破了50%。
但光鮮數字背後，是無處不在的激烈角逐。從閃亮登場的一款款新車、你來我往的價格戰，再到巨額補貼，莫不如此。
自主車企：老將加碼新能源，新勢力持續分化
上半年，藉助於新能源賽道上的快速發展，自主車企零售銷量份額首次突破50%。在乘聯會零售銷量前十車企中，自主品牌車企占據了四席，依次為比亞迪、長安、吉利、長城。
比亞迪延續過往優勢，半年銷量達到1154573輛，同比增長80.8%，遙遙領先。同時，面對價格戰，比亞迪推出了秦PLUS冠軍版、宋PLUS冠軍版等車型，「油電同價」策略持續得到市場認可，成績斐然。同時，比亞迪旗下高端品牌仰望首車仰望U8於年初發布，強力提升品牌與技術號召力。
其它傳統自主車企也大力加碼新能源。奇瑞4月發布新能源領域新戰略，加速轉型。長城梟龍MAX、吉利銀河L7、長安深藍S7等重磅新能源車型上市，得到市場熱烈反應。
傳統自主車企加大轉型力度，資金與技術優勢開始顯現，更多新車填補市場空白，憑藉其自身優勢產品力與服務體系提升用戶體驗，開始不斷得到消費者認可。
新勢力方面，理想領銜，上半年銷量13.9萬，優勢顯著，月銷量連續4個月突破2萬。其它幾家傳統意義上的新勢力車企，除蔚來同比正增長外，均有不同程度的銷量下滑，小鵬同比下滑39.93%，幅度最大。從銷量數額絕對值來看，這幾家均沒有達到理想的一半，都還有不小的增長空間。
合資車企：下滑是主流，蓄力反擊
此消彼漲，自主市場占比過半，合資車企則延續著失意表現，銷量普跌。在乘聯會零售前十中，雖然一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風日產等六家入圍，但除了一汽豐田同比增長4.8%外，其它車企均有不同程度的下滑，東風日產更是達到24.9%。
乘聯會數據也顯示，今年上半年合資品牌累計零售銷量480萬輛，同比下滑4%。
具體到車企，南北大眾小幅下滑，整體上基本盤得以保持。這與其在新能源領域的搶先轉型，以及終端力度不小的優惠不無關係。比如近期，上汽大眾ID.3、ID.4X就大幅降價，降價幅度達7萬元以上。
在東風日產拖累下，日系車零售份額同比下降3.7%，為17.8%。就東風日產而言，過慢的轉型速度制約了其增速，其唯一一款純電車型ARIYA上半年銷量僅1280輛。
當然，就總體銷量而言，鑒於合資燃油車在油耗、保值率上的優勢，合資車在總量上依然處於優勢地位。
但緩慢的轉型速度使得合資車企的影響力逐步下降，號召力日減。當然，合資車也在加速推進轉型，本田於今年上海車展上宣布中國Honda將於2027年後不再投放燃油新車。明年初，基於全新純電架構的新車型將投放市場。
6月，日產發布新規劃，宣布日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型，到2030年，80%的產品將實現電驅化。
近日，南北大眾也宣布其旗下新能源 ID. 家族車型降價。上半年，大眾汽車集團在中國市場的新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長4.8%。
從加速新能源產品布局，到降價促銷，還有新能源汽車產業鏈的深度介入，合資車企在努力跟上中國新能源車市場前進的腳步。基於豐富的造車經驗，以及雄厚的資金與資源優勢，合資車企仍將是一股不可小視的力量。當然，要復現昔日榮光，路遠且艱。
豪華車企BBA：跑贏大盤，奧迪掉隊
相比起主流合資車企，BBA們日子要好過些。依乘聯會數據，今年上半年，國內豪華車市場累計零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，跑贏大盤。
具體到品牌，寶馬、奔馳上半年中國市場銷量分別達到39.3萬輛和37.7萬輛，分別同比增長3.7%和6%。奧迪未公布具體數據。據乘聯會數據顯示，奧迪品牌上半年在華銷量為29.6萬輛，這與去年同期31.7萬輛（含進口車）的銷量看，明顯下跌。以此計算，今年上半年奧迪在華銷量同比下降6.6%，是BBA中唯一負增長的。
從銷量上來看，消費升級的大趨勢之下，豪華車依舊得到消費者更多認可，相比於傳統主流合資車。或許在新能源轉型上相對遲緩，但用戶於BBA的肯定依舊是其重要市場屏障。不過從長期趨勢來看，用戶對於豪華車的信仰也並非堅不可摧，理想、蔚來等新勢力的表現就是很好例子。
因此，BBA們也在努力加快電動化進程。近日，有消息傳出，奧迪將從中國市場尋求購買電動汽車平台授權，以縮短產品開發進程。去年，奧迪在華銷量就顯著落後於寶馬和奔馳。
技術與產品的滯後，不可避免地影響消費者的選擇。有媒體報道，終端補貼已經成為BBA們保持終端銷量的重要手段。據了解，寶馬在6月初的時候向所有國內經銷商發放了50億元的補貼。奔馳發放了20億元補貼，奧迪也在6月份向經銷商發放了12個億補貼。相比諸多自主品牌新能源車型，BBA同類產品的競爭力開始越來越多地依賴於品牌信仰與終端優惠。
相比於去年的險勝，今年上半年比亞迪於一汽-大眾可謂完勝。短短几年間，從默默無聞到對於主流合資品牌的全面超越，比亞迪上演了一出自主品牌的勵志大戲。而今，這樣的故事依然在繼續，伴隨著中國品牌的持續上位，還將有更多的傳奇等待我們去見證。
罕見的包括豪華品牌在內的價格戰，今年燒到了各個細分市場，車市進入前所未有的寬範圍的價格戰。自主品牌與合資品牌的競爭到了深水區，自主品牌以新創的電動、混動產品，構建起更加強的競爭了，而合資加速轉型投入、以價格戰來應對的趨勢儼然已成，也顯示出新的競爭境況。
比如寶馬BMW品牌純電動車型今年上半年銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛。大眾也通過降價、優惠等仍能保持不錯的銷量。
也許到今年年底，車企競爭還會發生巨大的變化，《車市裴聊》將密切關注並分析報道。