寶馬 M 部門前任大佬 Albert Biermann 主理的現代 i30 N ，自2017年推出以來一直備受歐洲車壇好評，更在歐洲售出超過25,000台，成績斐然！現代決定乘勝追擊，近日發表了 i30 N 的中期改款車型，並首次加入八前速雙離合變速箱 …… 難道韓國人已經準備好將她引進到國內？
2021款現代 i30 N 依舊提供五門揭背版與 Fastback 揭背版兩種外形 (Fastback 屁股太怪直接無視)，車頭部分經過重新設計，LED 頭燈變得更為修長銳利，前保槓進風口造型及前臉格柵與之相互呼應；LED 剎車燈與後保槓同樣經過微整形，排氣管出口明顯加粗了不少，真帥！
動力部分提供兩種功率調校的2.0升直四渦輪增壓引擎，標準版輸出250馬力353Nm扭矩，Performance 高性能版的輸出從275馬力略增至280馬力，扭矩峰值提升較大，由原來353Nm躍升至392Nm；百公里加速時間縮短至5.9秒，極速不變。
全新八前速濕式雙離合變速箱只提供給 i30(參數|圖片) N Performance 高性能版作為選配，六前速手動變速箱仍然是 i30 N 的標準配置。五種駕駛模式 (環保/普通/運動/N模式/N自定義)可針對引擎 、懸架 、轉向 、電子穩定系統 、限滑差速器 、轉向 、排氣進行調整，自定義模式還能把上述每一個選項進行獨立設定，改款前可沒這功能哦！
雙離合變速箱還增加了 NGS 、NPS 與 NTS 三項功能：NGS (N Grin Shift)超級增壓模式，提供20秒的渦輪增壓值增強時間，這不是波子才有的玩意兒嗎？當油門踏板行程超過90%便會激活 NPS (N Power Shift)，主動升檔避免過強的扭矩導致前輪打滑，從而讓動力輸出更順暢。
NTS (N Track Sense Shift)則會自動識別道路狀況，提供最合適的變速箱工作模式 —— 當識別到車輛在賽道中激走時，變速箱就會進入最猛的狀態！換言之，她可以像 DSG 或 PDK 那樣，掛個D檔就能下場了，比用撥片還快！
動力猛了 、換檔快了，剩下的當然是減重啦！改款前為人詬病的粗糙座椅，改款後改進 —— 全新輕量化座椅以真皮與 Alcantara 包裹，伴隨藍色縫線與 N 徽標刺繡，新款座椅比標準座椅減重2.2kg，加錢選裝就有！
19寸雙五幅式鍛造鋁合金輪圈比改款前的19寸鑄造輪圈減重14.4kg，與360mm前剎車碟 、倍耐力 P Zero 跑車胎 、eLSD 電控限滑差速器同為 Performance 版本的獨享配置。250馬力的標準版 i30 N 則配備345mm剎車碟 、18寸鑄造合金輪圈與米其林 PSS 輪胎。
2021款現代 i30 N 還提供經優化調整的懸架底盤 、與10.25英寸觸摸屏集成的全新車機系統 、支持蘋果安卓智慧型手機擴展 、4G LTE + WiFi 無線路由連結 、SmartSense 主動安全駕駛輔助 、七種車身顏色 (藍紅白灰黑)…… 明年初歐洲率先發售，具體售價有待公布，香啊！！！
Hyundai i30 N Performance '2021
2.0L 直四渦輪 / 6MT - 8DCT / FF / 280ps@5,200rpm / 392Nm@1,950~4,600rpm
0-100km/h: 5.9s / 極速: 250km/h (電子限速) / 整備質量: 1,415kg+ (DIN)
(資料來源：Hyundai / 編輯：ty)