2023年，長安新能源動作匆匆。
6月25日，長安新能源扔下一手「王炸」，定價20萬左右的自主品牌深藍SL03，紙面產品力直接卷死同行。
僅一日後，在業內預熱良久的新能源「親子」——啟源系列正式亮相，首款車型啟源A07同步揭開神秘面紗。
而時間來到廣州車展，長安發布電池品牌「金鐘罩」，正式進軍新能源動力電池行業，全棧自研核心技術。
再到年末的重大人事變動，阿維塔科技董事長將由長安汽車董事長朱華榮「親自帶隊」，譚本宏則回歸長安集團任職。
這幾乎是一場從品牌、技術到人員架構「換血式」的徹底革新，攻防緊湊兇猛，刀法更是狠辣至極。
在跨過了瘋狂內卷的2023年，今年的新能源「大混戰」早已非勝負之爭，而是生死之役。
作為自主領頭羊，長安新能源2024憋了怎樣的產品大招？啟源、深藍、阿維塔三大新能源兵團如何布陣，協同攻伐？
在分析2024產品規劃之前，我們有必要梳理一下長安新能源「三駕馬車」各自的定位。
其中，阿維塔相對明晰，主攻30萬以上的高端智能電動市場；深藍側重科技屬性，用戶群以年輕人為主，價格在10-20萬之間。
而前不久發布的啟源系列，規劃的產品覆蓋面會更主流，是長安進軍新能源汽車市場的最後一塊「拼圖」。
值得一提的是，在三個新品牌/系列中，阿維塔和深藍都是獨立運營，唯有啟源作為新系列，仍歸於長安品牌旗下，但以新團隊、新渠道入局，完成長安新能源的油電轉型。
理由非常簡單，新能源潛客對長安、吉利、長城等的印象，仍是「賣油車」，如果還在舊渠道里加入新能源車，潛客還是沒有認知，不會進店，而終端銷售也苦惱，因為油車和電車的銷售邏輯不一樣。
那麼，以新渠道入局，並給予一些獨立運作的權力，恰似長安啟源這樣的做法，反而更容易打開局面。
畢竟，人人都想成為比亞迪，但比亞迪油車包袱小，而多數自主品牌油車賣得還可以，不必急於自斷右臂。
書歸正傳，說說啟源的產品規劃。
長安啟源旗下，目前已經有3款車型：A05、A07、Q05，其中Q05於近期（12月12日）上市，起售價11.99萬元。
據悉，2024年，啟源將會量產上市一款內部代號為CD701的新車，首次基於長安最新SDA平台打造，成為啟源E0系列的首款車型。
結合目前公開消息，CD701有幾個值得關注的地方：
1、跨界的外觀形態，官方稱可以實現從SUV到皮卡的形態切換，極具賽博朋克辨識度；
2、總算力超過1000TOPS的艙駕融合中央計算平台，這意味著人和車之間的互聯將徹底打通，功能服務靈活配置，自定義場景模式；
3、首發搭載「車載衛星通訊」技術，通過低軌衛星，可實現全球覆蓋、隨時聯網。
對於啟源CD701來說，智能顯然是長安主攻的關鍵產品點，新車也將肩負起整個啟源向上的重擔。
而選擇一個相對獨特的產品切口，競爭環境也是相對輕鬆的。
這比出一款轎車，要同時去卷極氪007、小米SU7、Model 3等實力選手，以及出一款SUV，擠入小鵬G6/G9、宋L、理想L7等一票玩家充斥的擁擠賽道，或許，有出其不意的機會。
但更重要的是，啟源CD701會承載更多的設計理念在其中，向外界講述長安的技術思考。立標杆、塑形象，儼然更是其關鍵抓手。
相比之下，2021年就走上賽道的阿維塔，如今的高端化之路更需要實打實的銷量佐證，「增程的風」悄然吹到了這裡。
據阿維塔官方透露，2024年將上市兩款新車，內部代號分別為E15和E16，與此同時，還會有4款增程動力的產品補充到產品線上。
鑒於目前已有的阿維塔11和阿維塔12，這也就意味著阿維塔全線4款產品將補充增程版本。
如今，關於兩款新車的信息並不多，我們只能根據阿維塔現有產品矩陣合理推測，E15和E16或定位低於11和12，主打20萬-30萬元價格區間。
此外，據悉，阿維塔會直接採用深藍的超級混動，即E16的增程版或將與深藍SL03共線生產，那E15大機率會對應著深藍S7，通過純電+增程的「雙路線」，配合華為ADS與鴻蒙座艙，扎入主流新能源市場。
在用兩款高價雙旗艦立住品牌後，阿維塔更需一款爆款車型充盈銷量，上增程的好處顯而易見，能走量，並且成本更可控。
按照目前市場定價，增程版本普遍能比純電版本低出至少1-2萬，再加上「可油可電」的使用場景，幾乎是所有純電品牌想要迅速打開銷量局面的「不二法則」。
另一駕馬車，是發展最快的深藍汽車。
首款車型SL03已實現近6萬輛的交付量。深藍品牌12月銷量達到了1.83萬輛，其中，首款SUV車型S7僅用了三個月，月銷量就突破1萬輛。
按照規劃，深藍將在2024-2025年推出4款新車，包括深藍SL05轎車、旅行車、深藍S9中大型SUV和硬派越野SUV，2024年至少推出兩款。
從路試動態來看，最先推出的應該是深藍C318（內部代號）。
新車定位緊湊型增程式硬派SUV，其車身尺寸為4750/1959/1820mm，軸距為2880mm，匹配雙電機四驅系統，預計將搭載1.5T藍鯨發動機，提供18.4kWh及35.1kWh兩種容量的電池，分別對應短續航和長續航車型。
售價方面，深藍C318預計將對標哈弗猛龍、捷途旅行者以及坦克300等熱門越野SUV車型，在15萬-25萬元之間。
隨著燃油硬派SUV逐漸顯露出日常使用成本較高的問題，並且市場已經趨於飽和，將新能源動力與硬派SUV相結合成為了新的解題思路。
而2023年這股浪潮才剛剛被方程豹豹5和仰望U8等零星幾個年底交付上量的車打開，所以新能源越野的風口剛開始刮，還沒爆發，在這個背景下，長安C318的出現稱得上應運而生，有望在藍海市場提前完成占位。
2017年，長安發布了「香格里拉」計劃，主要目標為2020年建三大新能源車專用平台，2025年全部停售傳統燃油車。
2018年8月，長安汽車又發布智能化戰略——北斗天樞計劃，旨在從傳統汽車製造企業向智能出行科技公司轉型。
要知道，五年前，比亞迪還在燃油車裡摸爬滾打，吉利新能源也才剛剛起步，而長安汽車已經聲勢浩大，準備下一盤新能源的大棋。
不過，有一說一，長安新能源前期推出的產品，並未在終端市場激起太大的水花。
幾年下來，燃油車仍占長安汽車銷量的大頭。數據顯示，長安汽車去年全年累計銷售汽車255萬輛。其中，長安汽車自主品牌新能源汽車累計銷量47萬輛，占比18%。
前期的新能源產品更多地面向低價市場，另外，誠如多數車企那般，尚未建立純電平台技術，以「油改電」作為過渡。
在長安汽車尚未歸攏對長安新能源直接管理時，長安新能源的主銷車型為CS55純電、CS15 E-Pro、逸動EV460和奔奔E-Star。
2021年，長安汽車自主品牌新能源乘用車全年累計銷售達到7.65萬輛，其中超過九成以上的銷量都是由奔奔E-Star貢獻的。
僅在低價市場穿梭，這是遠遠不夠的，泡沫會被刺破，而更緊迫的，是要扭轉用戶對長安新能源的慣性認知。誰說長安只能製造低端？
2021年起，阿維塔來了，隨後深藍獨立，長安啟源開啟新章。
在更寬的賽道里布局，獲得更多的市場機會，這幾乎是所有車企挖掘銷量潛力的「基操」。
當然，「多品牌戰略」，也極其考驗企業的體系力與戰略差異化，如何擰成一股勁，刺刀向外，而非集體內耗，是長安新能源必須思慮深遠的嚴峻課題。
比如，啟源A07和深藍SL03都是B級溜背型轎車，都基於EPA1平台打造，甚至還用了同樣的發動機，那麼，兩者的用戶群體該如何協同好，需要有對應的策略。
另外，如果阿維塔也全系上增程，亦採用深藍的混動技術，那麼，在20萬級的價格區間，如何講好差異化的故事，也是一重挑戰。
當然，長安新能源的潛力還遠未完全釋放。
去年廣州車展，長安汽車帶著「金鐘罩」進入自研電池賽道，逐步將三電核心技術掌握在自己手裡，這也意味著可以擁有更好的成本控制能力，從而帶來更有競爭力的產品定價。
與此同時，長安再度攜手蔚來，雙方達成換電業務合作協議，包括換電網絡建設與共享以及換電車型研發，共同推動換電電池標準建立。
換電，或將成為未來長安新能源在快充之餘的第二把「利刃」。
根據規劃，面向未來，長安汽車計劃到2030年將實現全球銷售500萬輛，新能源占比60%。
不難看出，經歷了曾經的躊躇之後，長安新能源轉型拿出了更徹底的決心與實力。
在特斯拉市值超過「豐田+大眾+戴勒姆+福特」之後，這一頗具魔幻色彩的現實狠狠給全球車企上了一課。
新能源正處於快速上升通道，一家傳統汽車公司「觸電」的深度與厚度，直接決定了其是否擁有未來的可持續發展。
值得期待的是，長安汽車正站在關鍵的「十字路口」，在自身電氣化全面轉型的壓力之下，尋找新的突破口，迎接內卷加劇的2024。