大眾的「雙車戰略」無疑是成功的，讓南北大眾賺得盆滿缽溢之際，也讓豐田羨慕不已。在豐田TNGA架構的指引下，廣汽豐田威蘭達和一汽豐田RAV4榮放攜手問世了。我們今天試駕的主角就是這輛威蘭達2.0L CVT四驅科技版，官方價22.58萬元，這也是威蘭達2.0L的頂配車型。
威蘭達出自於豐田TNGA架構的GA-K平台，與凱美瑞(參數|圖片)和雷克薩斯ES(參數|圖片)等屬於同一平台，因此在駕乘質感和機械性能上值得信賴。在小編看來，RAV4榮放(參數|圖片)的前臉設計略顯誇張，也難怪被人稱為「哭喪臉」，而威蘭達的前臉設計就順眼多了。新車採用了「Adventure & Refined」(冒險&精緻)的設計語言，紡錘形進氣格柵與雷克薩斯車型有著異曲同工之妙。另外，它的LED大燈極具鋒芒，燻黑格柵和雙邊雙出尾喉後也很符合年輕人的口味。
車尾D柱折角過渡得很硬朗，讓威蘭達看上去更加陽剛，只是尾燈造型缺乏設計感，後期改款車型希望能增加辨識度。
進入車廂內部，威蘭達同樣比較注重線條折角的使用，整個中控台運用了大量平直線條，銀色飾條提升了質感。中控台及門板大量採用了軟性材質包裹，一副剛中帶柔的感覺還是蠻不錯的。
除入門級車型以外，威蘭達(參數|圖片)都配備了一塊10.1英寸中控屏，內置「豐雲悅享」系統，可實現語音控制、車況查詢、遠程控制、在線導航等功能，同時還支持百度CarLife手機互聯功能，不過要是能像海外版一樣安排上CarPlay就更好了。
另外值得一提的是，威蘭達從次低配車型開始就提供了TSS智行安全系統、前/後駐車雷達、倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、主駕駛座電動調節、10.1英寸中控屏、自動空調等配置，相當厚道。我們試駕的這款高配車型則增加了360°全景影像、倒車車側預警、7英寸液晶儀表等，滿足用戶對於科技配置的需要。
威蘭達車身尺寸為4665x1855x1680mm，軸距2690mm，雖然數據上不顯優勢，但真正做進去，以身高1.8米的媒體老師為例，後排腿部空間仍然有兩拳之寬。同時，全系標配自動空調、後排出風口、車內PM2.5空氣過濾裝置，帶給你居家一般的舒適體驗。
威蘭達上的這台2.0L自然吸氣發動機匹配的是CVT變速器，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。當我在沒有查詢任何資料的前提下駕駛這輛車的時候，也大概其猜到了它的動力總成配置。淺踩油門，動力輸出比較溫和，深踩下去，隨著轉速的攀升，動力有個爆發點，也僅此而已。但對於它的中後段加速表現來說，還是隨叫隨到的，一切以溫和線性為主，開久了你一定會有一種與世無爭的感覺。
車廂內NVH在勻速行駛時很不錯，比本田車要表現好。但前提是發動機轉速在2500rpm以下，一切都是那麼祥和，但凡你要是想暴躁一下油門到底，這台2.0L威蘭達一定會比你先暴跳如雷，屬於用聲勢壓倒對方的選手。
威蘭達的底盤行駛質感我給五星好評，結合回饋力度均衡的轉向手感，威蘭達駕駛起來還是帶給我一種踏實、安全的感覺。儘管底盤循跡性沒有法系那麼精準，但是它的濾震更像是德系車那麼厚重，這一點是所有自主車型SUV依舊難以超越的，我是說所有。
威蘭達2.0L四驅版車型擁有一套適時四驅系統，當然還是那句話，你不要對任何SUV的四驅系統抱有越野幻想。威蘭達這套系統最大優勢在於濕滑路面和彎道中能提供穩定均衡的驅動力，官方稱之為動態扭矩矢量控制系統，可以根據路況控制前後、左右的扭矩分配，將至多50%的扭矩傳送給後輪。在日常行駛狀態下，只有兩個前輪驅動，可以達到節油目的。
日常城市通勤，這套四驅系統只需保持在NORMAL普通模式就足夠了，至於MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式真的鮮有用武之地，還沒有雪地模式和陡坡緩降功能使用頻次高。
威蘭達依舊保持了豐田優良的機械品質，但它的產品屬性依舊偏向「佛系」，保持著一直與世無爭的優雅與從容。威蘭達各方面都很均衡，駕乘質感完全超越自主品牌車型，我相信買它的人永遠看不上自主品牌車型，正所謂一貨等一主，所以威蘭達的價格體系相對自主對手還算免疫，如果有一天真的開始下探，反而會讓人質疑它的品質。如果結尾用一句話總結就是，威蘭達這車挺好的。