會飛的汽車？還真有人把它做出來了。
在科幻電影里，我們經常會看到這樣的場景，或是飛行汽車在未來城市的高樓大廈間往來穿梭，或是主角駕駛著造型炫酷的飛行汽車造訪不同時空，其儼然已經成為科幻片的一大標籤。而今天，這樣的場景離我們越來越近。對於飛行汽車的關注已經成為汽車圈的一股熱潮。
小鵬、吉利提早布局，售價百萬上下
近日，大眾電動載人飛行器原型亮相，全自動駕駛，可飛行200公里，載客4人。最近，廣汽集團也正在招聘飛行器測試工程師等崗位。多家跨國車企如豐田、奧迪、戴姆勒、保時捷、通用、現代等也有發展飛行汽車的規劃。
而在飛行汽車項目上進展較快的，國內當屬小鵬汽車與吉利汽車。
當年，不流連舒適環境的何小鵬，從阿里跳槽，創建了以自己名字命名的小鵬汽車，殺入汽車圈。而在汽車行業拼殺多年，已經逐步站穩腳跟的何小鵬，其實早就「不安本分」，搞起了飛行汽車，並且至今已經有十年之久。
2013年，小鵬汽車旗下子公司小鵬匯天開始飛行汽車的研發。2021年，拿到了包括IDG資本、紅杉中國、高瓴創投等知名投資機構在內的超過5億美元的A輪融資。其已經發布了第六代飛行汽車，可以在飛行和陸行狀態隨意切換。7月27日，小鵬最新的旅航者X2飛行汽車公開亮相。擁有最高35分鐘的續航時間，最高飛行高度為1000米，可提供手動駕駛和自動駕駛兩種模式。
而且，小鵬匯天已經在逐步推進飛行汽車的規模化進程，已經在廣州番禺建設了首個飛行汽車試製工廠，並且已經正式啟用。在去年小鵬汽車的「1024科技日」上，小鵬汽車方面就表示，第六代飛行汽車或將在2024年爭取量產，售價不超過100萬元。
吉利汽車的飛行汽車進程始於2017年，又是熟悉的資本操作。這一年，吉利收購了美國飛行汽車公司Terrafugia(太力)，並在成都註冊成立實控人為吉利控股集團董事長李書福的沃飛長空科技（成都）有限公司。
2019年9月，吉利控股與戴姆勒又共同參與了德國城市空中出行公司Volocopter的C輪首輪5000萬歐元的融資。2021年與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰。
目前，吉利也已經有產品問世。到今年2022年3月，吉利的太力飛車項目已經步入二期建設。其開發出的TF-1飛車為一代成品，可通過機翼的伸展與摺疊快速完成汽車模式和飛行模式的切換，僅需30米跑道，就能上天。在空中續航里程為640公里，最高時速可以達到160km/h，並獲得了美國聯邦航空局的適航證書，北美的預售價為28萬美元（約190萬元人民幣）。
吉利計劃在2023年發布首款垂直起降飛行汽車，使用混合動力，可在高速公路行駛。
未來可期，短期無望
從目前的發展程度來看，飛行汽車的發展還處於商業化摸索階段，離真正的規模化量產還相當遙遠。
1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯就展示了飛行汽車，但由於內燃機發動機的複雜性，最終沒有成功。而今，隨著電動化、智能化進程的加速推進，飛行汽車又迎來了新機會。再加上日益嚴峻的交通擁堵問題，這也為飛行汽車的發展描繪了美好前景。
據公安部統計數據，截至2021 年，中國機動車保有量達3.95億輛。大量的汽車方便了人們的出行，但也造成嚴重的城市交通擁堵。有行業研究機構預測，全球飛行汽車市場規模將在2030年達到3000億美元，2040年劇增至1.5萬億美元。
相關部門也看到了飛行汽車的機會，2021年出台的《國際綜合立體交通網規劃綱要》，首次明確提出要發展低空經濟。今年3月份，交通部印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021-2035年)》，其中提到，部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術，以搶占前沿裝備先機。
雖然，政策的大方向是鼓勵飛行汽車的發展，但在具體政策支持、法規要求、產品技術、量產能力等方面，都面臨著阻礙與瓶頸，還需要相當長的時間來推動大規模量產的商業化進程。
清華大學車輛與運載學院教授張揚軍認為，在2030年前，飛行汽車主要還是早期商業示範運行；2030-2050年，逐漸進入飛行汽車商業化運營時代；2050年後，將迎來城市空中交通發展的時代。
飛行汽車是新的產業亮點，屬於前瞻性的布局，車企涉足其中，帶來的商業價值是十分有限的。但這也並非說飛行汽車完全就是面子工程。除了順應從汽車製造企業向科技企業的轉型，增添科技內涵，博得資本更多的關注。
同時，在技術上，汽車電動化為航空電動化提供了良好的基礎，通過飛行汽車的研發，也會促進汽車電動化水平的提升。渦輪增壓、自動剎車系統、HUD、氫燃料電池等都是最初在飛機上得到應用的。汽車技術與航空技術的跨界滲透與融合，或將推進新的技術革命。
夢想總是要有的，萬一實現了呢？飛行汽車大抵也是如此。對於天空的渴望是人類天性，在小編看來，飛行汽車終有一天會成為我們的日常。週遊世界，時空穿梭也只是時間問題。行了，不扯了，我要繼續去碼字搬磚了。