隨著年底越發接近尾聲，11月起部分地方政府相繼發布了促進汽車消費的政策，又有比亞迪、領克、歐拉和零跑等多家車企接連推出限時優惠購車活動，再加上下旬廣州車展多款新車陸續上市，極大地帶動了消費者的購車熱情，進而使得終端市場成交量持續走高。
根據12月8日乘聯會發布的最新數據，11月國產狹義乘用車零售銷量攀升至208.0萬輛，在去年同期僅售出165.0萬輛的基礎上，同比實現26%的大幅增長。
雖說，11月環比增幅只有2.4%，但這卻是我國零售汽車市場歷史上第3次9月起銷量連續保持在200萬輛以上，前兩次分別2016年和2017年，彼時這兩者均受到購置稅優惠政策即將退出的影響。
在接連三個月衝上200萬輛之後，今年前11個月國內車市的零售總銷量達到1934.5萬輛，同比增幅也繼續擴大至5.3%。由於去年12月的銷量為216.9萬輛，接下來的今年12月零售市場極有可能只大致與去年持平或微增，因此今年全年國內狹義乘用車零售市場大機率會以5%左右的同比增幅畫上句點。
與此同時，在國內經銷商積極為年底備貨和海外出口的共同推動下，11月國內狹義批發銷量高達254.9萬輛，同比增長25.3%。
乘聯會的數據顯示，11月乘用車出口（含整車與CKD）繼續保持在37.8萬輛的高位，同比增長50%，這也使得前11月累計出口量達到345萬輛，同比增長64%。
今年前11個月批發累計銷量則是同比增長8.9%至2281.9萬輛，由此推算今年全年批發總銷量或將達到2500萬輛以上，那麼就會取代2017年的2422.9萬輛成為歷史新紀錄。
車企十強合資僅剩大眾通用
11月零售與批發市場能有如此出色的表現，仍主要是依靠自主陣營，尤其是頭部車企的推動。
總體來看，11月自主品牌零售銷量為115萬輛，同比增長31%，明顯高於整體市場的市場26%，這讓自主的份額得以維持在55.3%高位，同比增加1.9個百分點，前11個月的累計份額則是創下52%的歷史新高，比去年同期增加4.7個百分點。這意味著，今年我國零售市場的自主份額極有可能首次超過50%。
同時，11月自主在批發市場中的份額也維持在59.7%的高水平，同比增加4.6個百分點。
具體而言，根據乘聯會發布的最新車企銷量十強排名，得益於月初旗下主銷的海洋網和王朝網相繼推出限時促銷優惠，11月比亞迪的零售與批發銷量再次刷新紀錄，分別達到26.3萬輛和30.1萬輛。
在連續11個月的節節攀升之後，今年比亞迪的乘用車批發總銷量已達到267.2萬輛，即只要12月銷量能達到32.8萬輛，其就可以達成300萬輛的年度目標。相信依靠海洋網和王朝網車型的繼續發力，已經開啟交付的全新車型方程豹豹5和仰望U8，以及即將上市的全新車型宋L，比亞迪應該能達成這一目標。
而且不僅是比亞迪，11月吉利汽車和奇瑞汽車也有不小的突破。
在零售榜單中，吉利以17.0萬輛的最好成績登上亞軍寶座，這是時隔一年之後其再次獲得該頭銜，奇瑞汽車雖僅排名第6，但9.4萬輛刷新它在國內的歷史最高紀錄，並且74%也是零售十強中的最大增幅。
在批發榜單中，憑藉著在海外市場的不斷擴張，11月奇瑞和吉利雙雙首次突破20萬輛，遠遠高於合資車企頭把交椅——一汽-大眾的17.9萬輛，因此這兩者和比亞迪再次聯手霸占著批發市場三強的席位。
值得一提的是，根據官方公布的信息，11月奇瑞旗下共有8款車月銷超過萬輛，其中瑞虎7和瑞虎8分別達到2.6萬輛和2.5萬輛。
與之相呼應的是，合資陣營在榜單中的地位越發弱勢。儘管，在零售市場合資繼續占據著4個席位，但廣汽豐田和上汽通用都只處於後半部分，其中廣汽豐田的同比還下跌1.9%。而在批發榜單中，合資陣營的席位僅剩3個，在同比下跌的同時，通用還只排在末位。這讓人不禁好奇，12月上汽通用還能否繼續出現在批發十強之列？
新能源滲透率首次突破40%
再從細分市場來看，在政府和車企的共同推動之下，11月新能源的零售與批發也雙雙刷新歷史最高成績。
11月，新能源零售銷量同比增長39.8%至84.1萬輛，這讓當月的新能源滲透率首次突破40%的門檻達到40.4%，比去年同期增加4.0個百分點；批發銷量更是增加至96.2萬輛，新能源滲透率也創下37.7%的新高。
雖說，目前具體的車型銷量還沒出爐，但根據乘聯會的統計，11月共有26款車的批發銷量超過2萬輛，其中共有11款車來自新能源市場，數量略少於傳統燃油車，但銷量前五都是新能源車型，依次分別是比亞迪宋 61,694輛、特斯拉Model Y 58,433輛、比亞迪海鷗 44,603輛、比亞迪秦 42,440輛和比亞迪元 42,323輛。
燃油車的前兩名日產軒逸和大眾速騰則分別為38,554輛和33,142輛，僅排名第6和第8。
從新能源的兩大細分領域純電和插混（含增程式）而言，由於對比基數較高，11月純電的零售與批發同比增幅繼續收窄，分別為26.1%和15.2%，而插混市場則在比亞迪、吉利和奇瑞等車企的帶動下，尤其是以理想和長安深藍為代表的增程式車型的大力支撐下，同比增幅繼續保持70%以上。
今年前11個月國內新能源零售和批發累計銷量已分別達到680.9萬輛和777.7萬輛，由此可知今年全年前者將達到760萬輛以上，後者更是可能會沖高至880萬輛左右，超過大家預期中的850萬輛。
而從以車身形式區分的傳統三大細分領域來看，由於傳統燃油轎車損失的體量大於新能源轎車創造的增量，11月轎車在零售和批發市場也分別增長22.3%和17.5%，這讓其今年的零售同比跌幅進一步收窄至0.1%，批發同比直接由負轉正至0.3%，因此今年全年轎車在兩個市場中應該都能保持微增。
相比之下，由於越來越受到國內和海外消費者的喜愛，SUV的零售和批發銷量繼續領先於轎車，增幅也明顯高於整體乘用車市場。而且因11月批發銷量高達134.5萬輛，前11個月SUV的累計同比增幅還擴大至16.9%，已超過MPV的15.3%成為今年乘用車市場增長最大的細分領域。
還令人欣喜的是，在去年跌破百萬輛之後，依靠豐田賽那、豐田格瑞維亞、騰勢D9和極氪009等高端產品帶來的巨大增量，今年前11個月MPV的零售與批發銷量均已超過99萬輛，這表示全年該細分市場的總銷量肯定能重回100萬輛以上。