「一魚兩吃」的做法，在汽車圈可謂是屢見不鮮。
什麼叫「一魚兩吃」？其實就是把一款車通過不同的外觀內飾設計、稍有區別的價格拆分為兩台接近但並不完全相同的車型。這樣的做法，最早是從合資車開始的，具體我們就不再舉例了。但是，從客觀角度來說，這種一車兩賣的方式，對消費者和車企而言無疑是雙贏。車企節約了研發成本，消費者多了新選擇。
而我們的中國品牌，如今在逐漸壯大後也出現了這樣的車型。就比如近日在廣州車展開幕首日亮相的比亞迪海獅07 EV，一經亮相就吸引了不少車迷的關注和討論。有人說，海獅07 EV和前不久開啟預售的宋L互為「姊妹車型」。事實上，目前是否如此我們暫時不得而知。但可以肯定的是，如果你也喜歡這類造型優雅的轎跑風格SUV，剛剛首發亮相的海獅07 EV絕對值得一等。
作為海洋網的首款中型純電SUV和全新海獅IP的首款車型，海獅07 EV存在的意義可謂非常重要。因此，它從外觀上就展現出了「核心產品」應有的待遇。據悉，海獅07 EV是由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領先的設計團隊打造。這位堪稱業界頂流的設計大師，相信其專業程度和能力業內早已無人質疑。
而回顧海獅07 EV，則是在海洋美學設計的基礎上，呈現出了更具生命力和創造力的新一代設計理念。在其外觀設計上，我們其實能看到Ocean X概念車的影子，只不過最終量產版的海獅07 EV更加強化了海洋系列車型的家族化概念。比如車頭處標誌性的C字形日間行車燈，配上凌厲的大燈組以及下方三段式進氣口，在時尚的同時也顯得極為兇悍、動感。
來到其車身側面，海獅07 EV有著十分優雅的溜背輪廓，搭配上海洋系列標誌性的雙腰線設計，整體非常流暢、自然。不過，這不僅要歸功於設計師，還要得益於比亞迪e平台3.0的靈活性以及CTB車身電池一體化技術，這些技術的支撐才讓海獅07 EV有了更完美的車身比例。
至於尾部，這是筆者個人最欣賞的設計。外擴的整體形態，就讓海獅07 EV看上去足夠敦實，而貫穿式尾燈的引入也成功讓其尾部變得更加有層次感。不僅如此，這個尾燈內部還採用了參數化分布的點陣式光源，點亮後猶如洶湧的浪花，效果非常漂亮。而且，海獅07 EV還有著尾翼與鴨尾擾流板構成的復合式尾翼結構，不僅看起來戰鬥范十足，空氣動力學也的確有所提升。
最後，海獅07 EV的長寬高分別為4830/1925/1620mm，軸距為2930mm。這樣的尺寸，即便海獅07 EV是一台轎跑風格的SUV，其內部空間表現也足夠優秀。而在科技層面，雲輦C智能阻尼車身控制系統、四驅/後驅動力結構、獨立懸架、iTac技術等等黑科技，海獅07 EV是一樣不落。
今年的比亞迪，可謂表現神勇。而海洋網，也算是功不可沒。據官方數據顯示，今年1-10月，海洋網在不到一年的情況下就實現了銷量過百萬輛。而海獅07 EV的到來，不僅給中高端純電SUV領域的對手們帶來了新的壓力，或許也將推動本就優秀的海洋網達到新的高度。