在電動化這條路上，馬自達充分延續了自己的「塞車」精神。直到勞斯勞斯，BBA、福特、豐田、本田等一眾老牌大哥全部上桌明牌的時候，他才不情願的姍姍來遲。
比如老馬早早就向組織表示，在2022年-2025的3年內，至少會推出5款HEV混動車、5款PHEV插混車和3款純電動汽車，緊跟時代步伐。
但掰開指頭一算，他們的新能源產品至今也不過才2-3款車型，且發布時間還都是在2022年以前。有2019年發布的，帶有對開門的MX-30，以及2021年發布的，油改電的CX-30 EV(參數|圖片)等。
再比如2020年底，馬自達突然宣布未來兩年內不會推出任何新車。我當時以為，他們是幡然醒悟，開始閉關修煉「如何造好一台電動車」。
但沒想到「停更」的兩年，他們還是在內燃機上鍥而不捨，最後硬是憋出了一個大招——縱置後驅平台+壓燃直六引擎。
換句話說，面對電動化的衝擊，馬自達似乎是一點也care，仍舊是兩耳不聞窗外事，一心只造內燃機。
當然，他們也有在謀劃轉型之路，但這個轉型卻是以內燃機為核心的品牌升級，完全與大趨勢背道而馳。
而就在前幾天，馬自達發布了基於這個縱置後驅平台打造的首款新車——CX-60。這是他們閉關修煉後的成果展現。
從設計來看，走的依舊是傳統家族化設計的路子，和之前發布的CX-50有著異曲同工之妙。但由於是縱置布局的緣故，CX-60的發動機蓋很修長，配合上短前懸的設計，以及運動化的線條。這倒是讓它在視覺層面有了一點高級感。
內飾也是很傳統的造型，保留了經典的小尺寸懸浮式中控屏，以及較多的物理按鍵，風格上更像是豪華版的昂克賽拉(參數|圖片)內飾，精細、簡潔，材質高級。看起來雖然沒有很亮眼，但相比動輒就安個iPad的車來說，勝在舒服耐看，優雅高級。
不過必須吐槽的是，作為一台長度4米7，軸距接近2米9的中型SUV，CX-60的後排空間實在是一言難盡，完美繼承了馬自達「不實用」的優良傳統。雖然後驅布局會侵占一部分的空間，但它這個都侵占到姥姥家了。
好了，啥也不說了，放兩張圖大家自行感受。
動力層面，CX-60目前搭載的是 由2.5L直4發動機和100千瓦電機組成的e-創馳藍天插電混動系統，綜合功率327馬力、500牛·米，匹配8速自動變速箱和i-Activ四驅系統。零百加速5.8秒，極速200公里/小時。17.8千瓦時電池位於前後軸之間，純電續航60公里，純電極速100公里/小時。
後續據說也會有3.0L六缸壓燃，以及3.3L的柴油48V輕混的版本。
另外，這台車目前只針對日本和歐洲市場進行銷售，售價區間約合人民幣36.40-39.80萬元。
至於能否進入國內市場還真不好說，畢竟當下國內並沒適合它的生產平台，除非是以進口的形式引入。但是這樣的話，較高的價格和不實用的後排空間，註定會讓它又成為一款叫好不叫座的車型。
從馬自達這兩年的動作來看，他們是想走一條「豪華之路」，用上縱置後驅平台，讓自己的品牌格調再上一個台階。但能否走的順利順暢，一切都還是未知數。
不過可以明確的是，馬自達自身對於電動化是完全不感興趣，他們還是喜歡扎在內燃機中，用自己的小胳膊去拽一拽大趨勢，讓內燃機消失的再晚一些。至於所謂的碳中和、雙積分，馬自達有了豐田這個大腿，也不用他們自己去瞎操心吧。