我國自動駕駛行業邁入全新的發展階段。近日，寶馬集團、奔馳集團、智己汽車三家車企先後獲得了L3級自動駕駛道路測試牌照。這意味著，在規定條件下，帶有L3級自動駕駛技術的寶馬、奔馳、智己車型均可以在道路上實現L3級自動駕駛。
現在汽車智能化是大勢所趨，加上新能源車市場競爭激烈，寶馬、奔馳、智己三家車企提前提前掌握L3級自動駕駛技術和實現技術落地，能夠在市場上搶得先發優勢，更可以奪得汽車智能化的定義權。只是，在L3級自動駕駛技術量產落地前，橫亘在車企面前的困難與挑戰也不少。
為何只有三家車企有牌照？
說起L3級自動駕駛技術，估計很多人沒有清晰概念。其實汽車自動駕駛技術從L0到L5分為6個等級。目前市面上比較常見的功能是L2級技術，只是輔助駕駛員更安全、更輕鬆、更高效地開車。而L3級自動駕駛技術則被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺。因為具備L3功能的車輛，駕駛系統可以在某些預設條件下，從駕駛員手上接過車輛控制權。而駕駛員可以不用監測環境，而只是在車輛有請求時才需要接管。
前些年自動駕駛技術停留在L2階段，車企也沒有表明自家的自動駕駛技術達到L3級別，主要是因為車輛在駕駛系統控制的情況下發生事故，車企需要承擔相應責任，而駕駛員可以免責。
到了今年11月，L3級自動駕駛技術的閘口才正式打開。四部委發布的《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》 明確指出，搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車可以在限定區域內開展上路通行試點。
那麼，為何是寶馬、奔馳、智己能夠獲得L3級測試牌照？要知道，目前在德國，寶馬和奔馳均獲得L3級自動駕駛功能的認證和批准。其中奔馳已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統。而即將上市的國產全新BMW 5系長軸距版，在技術上也已經具備拓展至L3自動駕駛的能力。
智己的L3級別自動駕駛研發則是進入了新階段，NOA等高階智駕產品也在加速落地。值得一提的是，智己汽車已經在申報工信部L3公告准入試點，並有望成為首批進入L3級自動駕駛准入試點的車型在領跑L3級別自動駕駛研發。
但是需要注意，現在寶馬、奔馳、智己目前只是拿到L3級自動駕駛技術路測牌照，距離技術落地還有很長的路需要走。原因不難理解，自動駕駛技術在真正落地前需要在自動駕駛功能方面歷經仿真測試、試驗台架評測、試驗場、封閉道路測試以及公共道路測試等多項驗證，以保證技術的可靠穩定性。通俗點說，目前L3級自動駕駛技術仍有很多設計缺陷。
實際上除了寶馬、奔馳、智己三家車企，買車君還獲悉，長安、上汽、廣汽等傳統車企也在申報L3級自動駕駛技術准入試點。同時華為、小鵬、蔚來等國內智駕頭部企業應該也會加入L3級自動駕駛測試當中，從高階輔助駕駛向真正的自動駕駛邁進。這也說明了現在眾多車企已經有能力實現L3級自動駕駛功能，當中不乏傳統車企。而當各大傳統車企轉身發力時，智駕競爭的「戰役」將會打得更慘烈。
未來還有哪些挑戰？
智能化是汽車革命的下半場，智能化功能先進與否也已經成為消費者購車時考慮的重要因素。據統計，截至去年11月我國具備L2級智能輔助駕駛功能的乘用車銷量已經超800萬輛，滲透率升至33.6%，且基本處於逐月上漲態勢。
作為未來出行的重要方向，智能駕駛就是一個純增量市場，2024年也將是中國智能駕駛應用普及加速的啟動之年，從目前各大車企公布的消息來看，除了華為鴻蒙智行車，還有寶馬集團計劃在2023年底或2024年初，在全球市場推出L3級自動駕駛功能。此外，小鵬汽車的XPILOT系統也在逐步解鎖城市關鍵階段。
未來幾年內，L3級智能駕駛汽車將逐漸成為市場的新寵，而各大車企競相投入L3級智能駕駛汽車的研發和生產，既能推出整個汽車行業更智能化方向發展，又可以為消費者帶來更加便捷、舒適的出行體驗。
當然，新技術的產生，問題也會伴隨而來。雖然多家車企已經掌握了L3自動駕駛核心技術，但是新技術能否應對國內複雜的交通環境，目前是未知數。而一項新技術做到成熟可靠，前期則要進行大量測試驗證。
因為L3自動駕駛技術不夠成熟，消費者的接受度也是一個問題。儘管現在越來越多消費者願意為先進的智駕系統買單，但是仍有不少消費者對自動駕駛汽車的安全性和可靠性持懷疑態度，甚至會有消費者擔心養車費用也會增高。因為搭載L3級自動駕駛技術的汽車需要大量硬體支持，包括雷射雷達、攝像頭等傳感器，均是價值不菲的零部件。
假如車輛發生碰撞，用戶的修車費用會變得更高，甚至保險費用也會有提升。因此，如何對L3級自動駕駛技術進行更標準的安全規劃、降低成本和提升穩定可靠性都是各大車企不得不思考的問題。
結語：
雖然目前全球的自動駕駛技術尚未完全成熟，但其雛形已經可見一斑，自動駕駛輔助技術的市場滲透率穩步提升表明了發展前景可觀，而越來越多的車企獲得L3級自動駕駛的測試牌照，也說明我國的自動駕駛發展已經進入到了一個規範化的階段，未來隨著法律法規的不斷完善，汽車會全面向智能化、網聯化出行方式的轉變。