寶馬把老i3停產後，馬甲一換又搞出了從3系油改電而來的新i3。最近新i3和國產X5一起走紅毯攜手上市，但只推出了一款 eDrive 35 L，售價34.99萬。
相比於燃油版3系，新i3的設計提高了點科技感，特別是內飾那塊和iX同款的曲面大屏，作為老寶馬車主看了確實心癢難耐。
但是放到整個純電車大盤去比，那就是半天雲里掛帳子——差點意思。
且不說油改電平台的技術水平如何，單論設計，我就覺得國內很多純電車都能不輸它，比如長安C385，小鵬P7，蔚來ET5等等。
再來聊下價格，前幾天，我寫了篇國產X5定價不貴的文章。好傢夥，評論區把我臉都給打腫，甚至還有粉絲說我被充值了。我倒是挺想被充值的，來補貼補貼家用，但問題是人家壓根不給機會啊。
我後面也釋然了，能理解各位粉絲的心情。因為我們站的角度不同，大家可能是站在消費者的立場出發，對於國產車肯定是覺得越便宜越好。我呢純粹就是站在中國市場的角度來思考，橫向對比，確實不貴。
好了，扯遠了，我們聊新i3的價格。這次我也是客觀公正地聊下自己的觀點。
這台車用的是後置後驅，單電機，286匹、400牛·米、零百加速6.2秒，CLTC工況續航526公里。從帳面數據來看很不錯，性能上足以媲美2.0T高功的330Li，價格也相對便宜了好多，畢竟不用交稅，還多個綠牌。
如果你是3系的潛在客戶，看到新i3我想沒有不心動的理由啊——花著325Li的錢買一台動力更好，配置更多，實用性更強的寶馬3系。
但橫向對比同級的車，新i3的價格又不是那麼誘人，比如特斯拉Model 3和蔚來ET5。
首先，從「根」來講，這兩款車好歹是正兒八經的純電架構。
當然，純電架構出來的車並不意味的技術好，還要以實際的用車體驗為主。就像是三缸和四缸對比，三缸車並不意味著差，有時候它比四缸車的體驗還要好，比如福克斯，但在心理上純電架構的接受度會更高點。
其次，在純電市場寶馬沒有那麼高的溢價空間，標杆的特斯拉和一線造車新勢力的品牌認可度都不比他差，所以基於這個市場背景，新i3就不像X5L那樣底氣十足——比你貴怎麼了，我可是寶馬。
具體來看，以model 3為例。雖然新i3比model 3後驅版的性能略強一點，但是配置並沒有跟上，價格也是差了五萬多。要知道寶馬i3的L2級配置有些是需要選配的，選配好差不多要到44萬。
況且，model 3還有個高性能版，價格雖說比新i3貴了一萬八，但性能和配置高了不是一星半點。
其實，新i3不是不能便宜，是不敢便宜。畢竟上有寶馬品牌形象需要，下有3系在那盯著。
如果價格定便宜了，對於燃油3系是個不小的打擊，而3系在油車市場一騎絕塵，雖說價格便宜點肯定會有不錯的銷量，但這種殺敵一千自損八百的做法，寶馬顯然不能接受。
當然，也有可能就是現在的i3隻是一個試水產品，給後續純電大部隊探探口風，看看市場的反映，然後再根據反饋做價格、配置和服務的調整，說不定也有可能和iX3一樣，來一次價格大跳水。
說實在的，寶馬在電動化領域算是一個先行者了，早期的i3和i8是多麼令人驚艷的存在。如今寶馬重新推出i3，時代在進步，技術在升級，但是它卻沒有了十年前的驚艷，更像台妥協市場政策的產品。
我相信寶馬的實力絕對不止如此，比如iX就非常有意思。他們可能需要的是再多些的時間，屆時寶馬肯定會再次震驚四座。