即將赴美IPO？萬順叫車，「牌照之王」爭議不斷

萬順叫車，川渝的蜜友應該更熟悉，這邊其存在感還比較強。蜜妹問了幾個北方的朋友，好像都不是很了解。

根據官網的說法，萬順叫車是「交通運輸新業態網際網路出行＋新能源汽車研發、定製、銷售、應用一體化的國家高新技術企業，是智慧交通+智慧城市生活服務的建設者和踐行者。」

聽起來非常高大上。大白話咋說呢？就是網約車+賣電動汽車。

圖片來源|企查查（特此感謝！）

據企查查顯示，萬順叫車主體為深圳萬順叫車雲信息技術有限公司，法定代表周正清，大股東為萬順叫車(武漢)控股有限公司，持股比例70.585%。

實際控股人、最終受益人為周正清，最終受益股份為67.22%。

萬順叫車有兩大主業：一是基於網際網路技術的共享出行、二是基於平台用戶的新能源汽車定製、銷售、應用一體化。

前者來看，官方的數據是，截至2022年7月，萬順叫車獲得350個城市網約車運營牌照，居行業第一。

建成12300多家線下實體店（司機之家+新能源汽車銷售點）。有持證司機60多萬名、本地註冊司機200多萬名、用戶1.1億；司機靈活就業30餘萬名。

圖片來源|前瞻產業研究院（特此感謝！）

這些數據意味著什麼？簡單用同行的滴滴出行來類比。根據財報顯示，截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。

雖然距離滴滴出行還有差距，但數據也不小。

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但從網絡輿論來看，萬順叫車的爭議似乎並不比滴滴出行小。

爭議點一：誘導司機「刷單」，卻突然被告知「無法退回本金」。

蜜妹看到，萬順叫車和司機有兩種合作方式。

一是線上司機合伙人固定交包干費，每個司機每年收一次。如果沒有交包干費，則每筆訂單萬順叫車扣15%的平台服務費。

就在此前的8月，中國經濟網報道，採取運力包干繳費模式的多位司機，因聽信平台「刷單」為上市造數據，而向平台支付幾萬元費用，卻突然被告知「無法退回本金」，強迫這些司機將被扣的錢款轉換成借款或股份。

一位永康市的何姓司機對正觀新聞記者透露，萬順叫車巡遊車活動稱，只要存15000，每15天後就能收到本金和利息。

該司機從5月31日開始刷活動，原本應該在15天後到帳，但一直沒有到帳，公司解釋由原存後15天到帳改為30天到帳，刷了10多萬後，公司又聲稱現金交易量過大，錢款被銀行凍結，無法返還司機錢款。

隨後，萬順叫車公司要求司機簽署借款合同，把之前存進去的錢以借款的形式借給公司，或者變成股權的形式。但是，司機被要求籤署借款協議後，也並沒有按時給利息，另外還搞起了充值活動，要充值才能給利息。

黑貓投訴平台的相關內容也指向了這一情況。

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爭議點二：萬順叫車規模到底有多大？

在官網，萬順叫車稱自己是「網約車快車賽道第二名」，具體這個賽道是如何細分，蜜妹著實有點懵。

圖片來源|前瞻產業研究院（特此感謝！）

如上圖，前瞻產業研究院的數據顯示，如果從2021年月活人數來看，萬順叫車似乎排不上前8，那這個第二是從哪個口徑統計的呢？

從體驗感來看，這個「第二」似乎也有點水分。今年7月，有長江商報記者多次體驗武漢的萬順叫車，發現幾乎沒車可叫，唯一成功的一次，駕車司機還表示是第一次接單。而2017年12月29日，萬順叫車獲得了武漢的網約車經營許可證。

此外，長江商報記者還調查發現，除了南寧、成都、臨沂、東莞、鹽城、南充、淮南、達州等少數幾個城市的萬順叫車的交流群群成員人數較多，其他多數城市的交流群只有幾十個群成員，有的甚至僅幾個成員。

不過萬順叫車有一點確實厲害：牌照拿得多。從合法牌照這個角度來看，萬順叫車堪稱「網約車之王」。

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爭議點三：謎一般的「共創製」。

在官網上，萬順叫車將其「共創人」放在醒目位置。並稱「是國內200多家網約車平台率先提出『共創人制』的公司」。

該種模式下，平台邀請網約車車主以共享合伙人的身份加入，並許諾會贈與車主價值1萬元的股份份額，該份額按平台在主板上市（IPO）時的市值計算，不過要先交由其工會委員會代持。

萬順叫車根據營業額、推廣車主人數、新註冊乘客人數，將這些「共創者」具體劃分為共享合伙人、巡遊合伙人以及高級合伙人，贈送價值不等的股權。此模式，甚至有輿論質疑其「涉另類傳銷」。

曾經《南方周末》一句話總結的萬順叫車蜜妹覺得非常精闢：「圈的是牌照，靠的是刷單，玩的是金融。」

對了，萬順叫車除了共享出行，還有一大業務是賣車。官網的介紹是，2021年，其出行業務和新能源汽車銷售業務收入規模50多億元

按照五年發展規劃，萬順叫車2023年要實現定製化5萬輛、汽車銷售10萬輛的新能源汽車發展規模，年產值規模100億元以上，稅收3億元以上；2026年產值規模800多億元。這個理想也非常豐滿。

各種撲朔迷離之下，或許等到萬順叫車真正IPO、披露招股書的那天，我們會離真相更近一步。

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