撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
2022年，雷克薩斯終結了在中國市場的增長神話。
「過來再看，遺憾的是雷克薩斯過去幾年的變化，逐漸有些偏離初心。……迄今我已離開7年，還是希望豐田公司包括雷克薩斯能在中國市場繼續努力，爭取做得更好。中國市場變化很快，我看到豐田公司也有新動向，但作為一個全球公司，一定不要忘記中國市場的重要性。」
2018年前後，曾林堂曾兩次接受汽車商業評論採訪。當時的他已經「隱退江湖」多年，做過雷克薩斯的經銷商，也搞過紅酒，逍遙自在。
不在江湖，心卻還在。1980年畢業後就加入福特，曾林堂對40年的職業生涯仍然難以割捨。他保留了些顧問工作，對於幾家找上門來的汽車品牌也沒有拒絕，他不想斷了和汽車圈的聯繫，說自己這樣還有些寄託。
「內心燃燒的渴望，以及做事情的熱情都還在。所以如果有機會，我真的還想重出江湖。畢竟我腦子還可以用，精神也好，體力還行。」曾林堂告訴汽車商業評論，最理想狀態就是專一地為一個品牌做些顧問工作。
「汽車行業里，我的人脈資源，我的背景經驗，還可以用得到。那就飛來飛去，開一些會議，聽一些反饋，給一些意見，也沒有太大壓力。」 曾林堂似乎不想表現的太過急切，他又加了一句，「將來怎麼樣我也不知道，那就隨緣吧。」
緣分一等，就是6年。
2023年5月，曾林堂入職零跑汽車的消息正式官宣，職位是零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明的助理，實際工作就是他理想中的顧問，主要為零跑提供戰略布局及品牌營銷運營、產品研發的建議及意見，進一步提升公司日常營運效率，提高服務水平，提升品牌知名度等。
誰也沒能料到，6年時間，中國汽車發生了翻天覆地的變化。汽車市場結束了持續30多年的增長，掉頭向下；新能源汽車異軍突起，滲透率已經超過30%；當初不被看好的造車新勢力在死了一批又一批後，格局初定；中國汽車加速出海，有預測稱，中國2023年全年汽車出口量有望超過400萬輛，成為全球最大汽車出口國……
歷史在不斷被改寫和創造，曾林堂再次回到了他熱愛的汽車圈，
7月31日，零跑汽車發布了全域自研的最新成果——四葉草中央集成式電子電氣架構，這是一個整合了智駕、座艙、車身、動力，實現四域合一的架構，是零跑汽車未來一段時間增長的動力，以及技術輸出的底氣。
值此重要時刻，曾林堂第一次出現在零跑的活動上，他穿著和朱江明一樣的體恤，座次僅次於零跑科技高級副總裁曹力，從中不難看出零跑的誠意。
在曾林堂的任務欄中，還有重要一條，協助零跑開拓海外市場。曾經為雷克薩斯在中國拓荒，接受過西方教育，有國際化文化背景的曾林堂似乎再合適不過。
9月4日，零跑汽車遠渡重洋，首次亮相慕尼黑車展，朱江明在台上宣布「慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點」時，曾林堂就坐在台下。
從某種意義上，曾林堂是幸運的，在中國市場一窮二白之際，他將不一樣的日式豪華引入中國，為雷克薩斯之後的狂飆奠定了堅實的基礎。在中國汽車揚帆出海之際，他再次轉換身份，跟隨中國汽車一同向海外拓荒。
第二天，在主題為「全新節奏」的2023軒轅新汽車之夜上，曾林堂上台發言，他的演講時間並不長，只有短短的一分半鐘，不足300個字，卻值得深思。
以下是曾林堂的演講實錄：
「剛才好多老大都講了很多內心的話，和大家交流是有共鳴的，大家應該協作，大家應該團結。
我想給出我個人的看法，我們要跑出海外市場，我相信大概有一些文化差異，無論我們去哪個國家，去海外市場，要意識到大家成長背景不一樣，維持高度尊重，一定要用心去創造共贏的局面，這樣才能贏得海外市場對中國汽車產業的尊重。
做生意離不開地緣政治，我們國家越來越強大，相信有好多西方國家感受到了一些中國汽車的威脅，這迫使我們要更加意識到風險，儘量低調處理，跟合作夥伴打造出共贏的局面，然後我們慢慢一起發展。」