車企不要誇大自動駕駛，車主也不要迷信自動駕駛。
汽車行業又響起了一聲警鐘。
8 月 11 日，小鵬汽車就旗下車型 P7 發生的事故進行回應。小鵬表示，經核實，8 月 10 日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，造成人員傷亡。
目前，交警部門已經立案處理，小鵬的門店也已第一時間已前往現場協助處理。
據報道，網絡上流傳的疑似小鵬車主本人的聊天記錄顯示，該車主當時正使用 LCC（車道居中輔助）功能，但該功能在行駛時並未識別到站在事故車輛後方、且處於靜止狀態的車主，因此未作出預警提醒，另外，該車主自稱在駕駛時處於 " 分神 " 狀態。
種種因素下，悲劇發生了。這輛 P7 接近故障車輛後沒有明顯減速動作，最終以高速撞上前車，最新的消息顯示，被撞車主已不幸身亡。
據九派新聞報道，交警方面回應稱，目前正對事故進行初步調查，至於事故是否為網傳的 LCC 輔助功能造成，暫時不能確認。
8 月 11 日下午，" 小鵬 " 詞條一度衝上微博熱搜第二，在相關事件新聞的評論區，網友們關注的重點各不相同。
有網友直言，不應該相信所謂的自動 / 輔助駕駛，現階段的技術還未達到可以完全信任的地步，也有網友認為，故障車輛的車主沒有及時擺放提示牌，後方車輛很難在短時間內減速和剎車。
同時有不少網友將矛頭指向 P7 車主的 " 分神 "，認為輔助駕駛不能獨自操控車輛，車主的駕駛狀態本就存在很大風險，應負主要責任。
小鵬的官網顯示，LCC 是一項舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能後，系統可以輔助駕駛員控制方向盤，持續將車輛居中在當前車道內，適用於高速公路且具有清晰車道線的乾燥道路工況。
小鵬汽車在用戶手冊中數次提及，LCC 是一項輔助駕駛功能，並不是完全意義上的自動駕駛，LCC 功能啟用時，駕駛員仍需始終保持手握方向盤並在必要時接管方向盤。
此外，LCC 是為了駕駛舒適性和便利性而設計，無法應對突發的危險情況，駕駛員有責任時刻保持警惕，安全駕駛，並掌控車輛。
也就是說，在用戶手冊和官網等地，小鵬對輔助駕駛功能的注意事項和局限性做出了一定提示。
而從去年至今的多起事故來看，這種方式的提示似乎還遠遠不夠。
今年 4 月，小鵬車主鄧先生髮布視頻維權稱，在國道上開啟輔助駕駛系統行駛十幾公里後，前方道路出現一輛側翻車輛，自己駕駛的小鵬 P7 沒有任何報警和減速，徑直撞了上去。
針對這起事故，小鵬方面回應稱，初步判斷為該車主在使用 ACC+LCC（自適應定速巡航 & 車道居中保持功能）過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察並及時接管車輛所致。經當地交警部門調查判定後，結論亦符合上述情況。
半年內的兩起事故都與車主對輔助駕駛的自動化程度存在誤解、導致放鬆警惕心有關，但這並不是一個新的矛盾點。
去年 8 月，一位 31 歲車主在駕駛蔚來 ES8 並使用領航輔助功能時發生車禍，不幸身亡。這次事故便已經給全行業敲響了警鐘，小鵬、理想紛紛更改關於智能駕駛功能的表述，更多突出 " 輔助 " 屬性而非 " 自動 "，蔚來更是向車主們推送了輔助駕駛相關考試。
而從今年的兩起事故來看，小鵬和其他車企們可以改善的地方還有很多，需要增加對車主的教育力度。
近段時間，大洋另一端的特斯拉也因過度宣傳自動駕駛技術而受到監管。
美國加州機動車輛管理局對特斯拉發起指控，認為起廣告語中類似 "（自動駕駛）系統為短途或長途旅行設計，駕駛時司機可以不採取任何行動 " 的表述誇大了自動駕駛的智能化程度，易對車主造成誤導，導致車主在駕駛時放鬆警惕，增加事故率。
如果加州交管局勝訴，特斯拉將面臨的最嚴重的懲罰可能包括，吊銷在加州製造或銷售汽車的許可證。
加州是特斯拉在美國銷量最多的州，因此不乏有觀點認為，特斯拉最終會按照加州交管局的要求，修改對自動駕駛技術的描述詞，或更明顯的提示消費者，某些功能存在一定限制條件。
無論是被交管局指控，還是已經發生的多起嚴重事故，都是在提醒車企們，在宣傳和銷售時，應該基於實際的技術水平，不應該過度誇大技術的智能化程度。
且相較於通過枯燥的用戶手冊提醒車主，加大對一線銷售和服務人員的培訓，提升其對自動駕駛技術的熟悉度和專業度，從而更直接的告知車主注意事項，效果可能會更明顯。
有消費者對 ZAKER 新聞表示，近日去到小鵬線下門店時， 銷售人員依然會將小鵬 P7 的自動、輔助駕駛功能當做核心賣點進行宣傳。
截至發稿，" 小鵬 " 詞條在微博熱搜上的位置兩小時內從第 4 位降至第 38 位，熱度降幅明顯。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天