最近，廣汽謳歌宣布停產，旗下4S店全部換上了電動馬甲，準備專心陪本田搞電動化事業，做大做強。
看到這個消息，我多少有點感慨。畢竟早些年還參加過RDX的發布會。沒想到，沒撐幾年就say goodbye了，而且走的還是那麼默默無聲。如果我不幹媒體，我是真不知道。
但說實話，廣汽謳歌的退市也絕非偶然。
日系三劍客都有自家的豪華子品牌，豐田有雷克薩斯、本田有謳歌，日產有英菲尼迪。而三家裡數雷克薩斯混得最好，其餘兩家半斤八兩。
原因我覺得和車本身沒太大關係，主要就是雷克薩斯吃了進口車的紅利，打響了知名度。換句話說，廣汽謳歌的退市說白了就是牌子不夠響，沒錢買不起，有錢看不上，一來二去導致銷量上不去。
這也是國內大多二三線豪華品牌的通病，比如捷尼賽思。
作為二進宮的韓系品牌，它的地位和謳歌差不多，甚至可能更差，估計很多朋友都不了解它到底是個啥。如今，現代重新把這個老臘肉領回來回爐重造，想要在國內混個一畝三分地，難度真不小。
捷尼賽思在2008年就有跑到國內撈金，只不過當時披的是「勞恩斯Rohens」的馬甲。名字很洋氣，價格也不便宜，車型的售價區間在39.8-52萬元，中高配車型和當年的56E都有價格重疊。
所以結果可想而知，這樣一個名不見經傳的品牌，怎麼可能斗得過如日中天的BBA，銷量自然慘不忍睹。
但是現代汽車的領導依舊堅挺，沒有打算放棄國內豪華車這塊大蛋糕。在2014年的時候又推出了第二代Genesis，並且在中國市場把「勞恩斯Rohens」更名為「捷恩斯」，大有重頭來過的意思。
最騷的是，現代汽車通過一系列的操作（泡菜國財閥你們懂的），讓捷恩斯成為了總統座駕，瞬間拉高了品牌形象，他們本土市場和北美市場的銷量都因此得到了大幅度增長。
但有意思的是，中國消費者根本不吃這套，泡菜國這種小國總統跟我們有什麼關係？大家還是該買BBA的買BBA，看都不看所謂的「捷恩斯」。最後現代汽車實在扛不住了，在2016年，宣布暫退中國市場。
這一退就是整整五年。
2021年的4月「捷恩斯」再度更名為「捷尼賽思」，並帶來了三款車型，轎車系的G80、G70，和SUV系的 GV80，又開始進入國內戰場打打殺殺。
單從車來看，這幾款車都沒有拉胯，無論是設計上的豪華感，還是材料配置上給予的豪華感（高端車型有2.5T+8AT，前後雙叉臂，電磁減震器等等）都是泡菜國現在為數不多的上乘之作。
雖然車我沒開過，但想來應該還不錯，不然也不會在北美市場賣的那麼好，拿了那麼多獎——連續多年獲得北美年度風雲車大獎、美國消費者報告、J.D.Power等第三方行業權威機構所評定的獎項。同時，捷尼賽思全系車型連續四年獲得「最佳安全選擇+」評級（TOP SAFETY PICK+）。
而最先推出的中大型轎車G80和中大型SUV GV80，售價區間分別為36.28-45.38萬元和52.98-61.88萬元，相比同級別的BBA要便宜些。後續推出的G70，售價區間則為24.98-35.50萬元，比凱迪拉克和沃爾沃的同級車定價都低。
所以綜合來看，這些車和大多豪華品牌相比肉眼可見的有性價比——設計出彩，配置豪華，且價格不貴。
但還是我前面說的那個問題——品牌知名度。到了豪華車這個級別定位，產品力已經不能起到至關重要的作用了，能不能給消費者支棱起面子，才是決定性因素。
很顯然，捷尼賽思目前做不到。
捷尼賽思去年在國內累計銷量僅367輛，其中G80，累計銷量為240輛，GV80為118輛，而G70由於上市較晚，在2021年僅售出9台。這份成績在意料之外，也是在意料之中。
畢竟說到底，捷尼賽思的價格依然是普通消費者難以觸及的高度。而對於買得起的消費者而言，都花了30-40萬元，為何不選擇更有排面的BBA？
而且現在造車新勢力也消耗了一批原有的豪車消費者，導致這份蛋糕的餘額越來越少。
所以，捷尼賽思如何把品牌力提高上去是他們目前最重要的事情，但這也是困擾所有品牌的難題，不好解決。