現在的ES200多少錢，27萬？25萬？24萬？
如果你能談，23萬基本上是沒問題的，當然經銷商也是有前提的，需要你走分期，也需要你買一些裝飾品，但無論如何這個價格算是下來了，算是回歸價值了。
但我們之前聊過，雷克薩斯ES200的價格還能繼續降，原因是多方面的。
一方面，23萬多的價格不是真正的裸車價，捆綁了很多條款，條款附加之後價格依然在24萬多，對於經銷商來說只是利潤轉移了，裸車價格並沒有在真正意義上下降到23萬級。
另一方面，從成本角度分析，2.0L的雷克薩斯ES屬於亞洲特供車型，主要服務中國市場，生產成本相比於2.5L版本更低，不是生產製造成本更低，而是面對的用戶群體空間更大， 2.0L和2.5L車型還有一定的價格空間可以拉開。
最關鍵的是，作為亞洲龍的同平台車型，2.0L的亞洲龍入門版本價格已經跌到了17萬左右。
雷克薩斯的確要比豐田擁有更好的品牌價值，用料、做工、可靠性、服務都要更好，但豐田的產品其實已經有很強的溢價能力，雷克薩斯作為更高端的豐田品牌，算你5萬溢價空間已經很高了。
也就是說，ES200的價格還遠遠沒有達到一個窪地。
當我們退一步來看同級別34C的時候，能夠找到雷克薩斯還可以降價的另一個點，入門的320i價格已經在25萬左右，從品牌、動力、配置三個層面來看，ES200都不是直接對手。
ES260才是320i的對手，但考慮到雷克薩斯進口有額外關稅的原因，所以允許其擁有一定的溢價空間。從這個邏輯出發，ES260的價格其實在25萬左右比較合適。
為了拉開和ES260的價格差距，你想想ES200還有多少下調空間？
當然，以上都是我們數據分析，真正的價格不由我們決定，市場供需關係才是無形的大手，調控著市場終端價格，只有供需關係才能解釋為什麼ES200當年最高能做到35萬落地，並且排隊買車。
有人吐槽ES200非常拉垮，操控、動力完全不在線，但我們也要允許差異化消費的存在。
有人喜歡動力，有人喜歡穩定，有人喜歡舒服，也有人就是喜歡雷克薩斯，允許別人消費差異化存在就是對自己修養的一種鍛鍊。
所以我們不應該否認ES200車主，反而從這個角度來看，不到24萬的雷克薩斯ES200反而是這個級別中比較值得買的車型之一。
一方面，從家用角度來說，ES200就是最舒服的車型，後排空間以及舒適度的確非常棒，是同價格沃爾沃、凱迪拉克、寶馬、奔馳、奧迪比不了的，畢竟ES本身就是一台注重舒適的車型。
另一方面，基本配置給到了，娛樂、舒適、電動化配置並不少，還是從家用角度出發並不差。
同樣，對於那些不想換車，一台車準備開到老的用戶群體來說，雷克薩斯的可靠性、穩定性仍然是第一水準，在價格跌破24萬的今天，雷克薩斯ES200縱然有太多的不足，也都不是問題了。
畢竟沒有不好的車，只有不夠具有誠意的價格，每一個商品從價值角度出發，都有其最好的定位，雷克薩斯ES200在我看來，降到22萬是最好的結果。