最近，我看到了一條微博，大致內容是這樣：同樣是年收入20W，但收入來源的不同決定了消費能力的不同。
打個比方，前者是996熬出來的，後者只需要每個月去收收租。拿買車這個大宗消費項來說，前者買個10萬左右的中國品牌可能還得還月供，而後者直接提大路虎。
這讓我想到了上周五去參加某新能源品牌的直播活動，準備間隙進來一大爺，問20分鐘，等20分鐘，試駕20分鐘，咔咔下定2分鐘，那一刻，我真想衝上去問一句：「大爺，您有退休金嗎？」
996的這幫人身不由己是真捨不得花錢，生活在大一點的城市生活成本是真的高，給收租的這幫人交完房租後，還得想各種招省錢，因此深諳各種外賣App上的省錢小妙招。
而後者為20W付出的相對更少，所以花起來也就沒有那麼心疼。
當然，這個觀點有失偏頗。996的人也有提前透支消費的，每年收租20W照樣努力的人也有很多，你去一二線城市的高新區隨便找個網際網路公司，問下保潔阿姨，可能阿姨悄悄來開Macan上班，因為天天在家打麻將真的太無聊了，做保潔還能鍛鍊鍛鍊身體。
說到拆遷戶，你們覺得拆遷戶最喜歡買啥車？據我觀察，杭州這邊保時捷為主，我家那邊則是路虎為主。
當然，拆遷戶只是路虎車主的一小部分代表，你像《掃黑》中李成陽那樣外黑內白的大佬人設亦或包工頭也喜歡買路虎，尤其是路虎攬勝。
但路虎家族的車型還是非常多的，與攬勝屬同一血脈的攬勝運動也是不少人的選擇，當你留心攬勝運動車主，會發現他們還真的有那麼億點點不一樣。
這就像全新攬勝和全新攬勝運動版，它們也有億點點不一樣，全新攬勝毛總之前寫過了，詳情請戳《不怕大眾帶字母，就怕加長大路虎》，我今天來跟大家聊聊全新攬勝運動版（以下簡稱攬運）。
我看到很多評論說這不就是放大版的極光嗎？我的看法：輪廓當然還是那個輪廓，但在細節的設計語言上確實是向極光靠攏了，比如這個眯眯眼的大燈、前保險槓的造型、隱藏式門把手...甚至車尾。
對於這點，其實也不必大驚小怪或者覺得攬運掉價。我個人認為：不同於BBA，路虎的設計語言並不是由旗艦攬勝引導，再逐步下放的，而是由極光引領。
初代極光一出世即驚艷，在此後攬勝和攬運以及其它車型換代的時候，都在向極光靠攏，走極簡纖細的風格。極光換代在前，你再看全新攬勝和攬運的設計，恰恰印證了這點。
至於新攬運的內飾，好看和套娃得分開看，因為路虎是屬於捷豹旗下的，所以捷豹和路虎的諸多車型內飾都是非常像的，好看歸好看，但差不多都長一個樣，容易產生審美疲勞。
像「T」字區的中控屏和擋把幾乎和我一年前試駕過的捷豹XFL一模一樣。
關於全新攬運的設計，我想嘮叨3個地方：
1.我個人更傾向於極簡纖細化的設計，但不可否認，相較於上代車型，全新攬運沒那麼陽光了，多了一絲邪魅感；
2.車尾的設計，雖然官圖上看起來怪怪的，但攬勝的尾燈設計也被許多人詬病，看到實拍視頻之後，我個人覺得還是挺香的。
3.內飾的那塊大屏，要是採用嵌入式的設計效果會更好，不然總給人一種用膠粘上去的感覺。
全新攬運發布後，海外版的定價約合人民幣是56.8071-82.7357萬元之間，看看就行了，對於國內市場的定價沒有參考意義。
另外，柴油版的當然也不會進入國內，汽油版分P360、P400、P530三個版本，從最素的SE到最帥的First Edition，分別搭載3.0T高/低功+48V輕混系統和4.4T V8雙渦輪增壓發動機，前者屬於家族集團的英傑力系列，後者是在寶馬採購的。
別看不起路虎用寶馬的發動機，這是聰明且靠譜的做法，自己研發出力不討好，屬實沒啥必要。
此外，全新攬勝運動首次增加了Autobiography版本車型，就是支持高度個性化定製的版本。這個版本配3.0T發動機+插混系統，綜合功率434馬力。
插混車型分P510e與P440e，分別搭載高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，並與105kW的電動機組成的插電式混動系統，純電續航113公里。
看了一下汽車之家攬運的車系動態，全新攬運應該很快就會在國內開發布會，我猜測本應該在北京車展亮相的，無奈北京車展延期到不知啥時候。
想必這篇文章下面的評論區肯定有人要說新攬運如何如何丑，還是老的好看之類的話，但從全新S級到寶馬7系、再到攬勝和今天的攬運，它們的革新都在傳遞一個信號——年輕。
沒有純粹的巧合，尚且不能提煉出這些動向的本質，但卻有種強烈的預感：從現在起可能很快這些豪華品牌的車主都會越來越年輕。