今天，等待神十三歸來！

「在得知自己成為『開艙手』之後，感覺很激動。因為是現場第一個能夠見到航天員的人，也是能夠第一個和他們說話的人。但這也意味著肩上責任更大。」

「『神十二』返回時我擔任國旗手，開艙的任務我是第一次擔任。不過，我已經從事了五年的相關救援工作。在確定了這次任務之後，我們進行了長時間的專業技術訓練、強化體能的訓練，進一步增加隊員與隊員之間默契度。」

看似簡單的開艙動作，其實包含了很多內容。「開艙手要在第一時間到達著陸現場，快速走近返回艙，然後對艙內外氣壓進行一個平衡。」對自己開艙門的流程，蘇黎明已十分熟悉。他表示：「開艙過程中最容易出現的問題就是對平衡氣壓的時間掌握不夠充分，過快或過慢對航天員的狀態都會有一定的影響。所以，在平常的訓練當中，我們對這個時間的把控是要求非常嚴格的。」

談到即將返回的神十三，蘇黎明信心滿滿。他說：能在第一時間看到三名航天員平安返回，這是一件令人難忘而自豪的事情，我一定不辱使命！

奔流專訪：

「神十三」首次採用快速返回技術

在「神十三」回家之際，奔流新聞記者採訪了全國空間探測技術首席科學傳播專家、中國空間科學傳播專家工作室首席科學傳播專家、《知識就是力量》《太空探索》和《中國國家天文》雜誌編委龐之浩。

龐之浩告訴記者，神舟十三號飛船的返回可分為以下四個階段。

制動減速：神舟十三號飛船在太空中運行最後一圈時，地面向飛船發出指令，使飛船調整姿態，變成橫向飛行狀態，這是第一次調整姿態；緊接著，飛船的軌道艙與返回艙以1～2米/秒的相對速度成功分離；然後，返回艙與推進艙組合體再向逆時針方向轉90°，使推進艙朝前，這是第二次調整姿態；此時飛船推進艙上的發動機點火工作，使組合體降低速度；制動結束後，組合體順利進入返回軌道。

第一次調姿

軌道艙與返回艙分離

第二次調姿

太空剎車

自由滑行：神舟十三號飛船進入返回軌道後，返回艙與推進艙組合體以無動力飛行狀態自由下降。當返回艙與推進艙組合體高度降至距離地面145千米時，推進艙和返回艙分離，推進艙在大氣層中燒毀，返回艙繼續下降，並消除由於兩艙分離時產生的返回艙姿態分離干擾，建立正確的再入姿態，準備再入大氣層。

返回艙調整姿態示意圖

返回軌道與再入角示意圖

返回艙與推進艙分離示意圖

再入大氣層：神舟十三號飛船的返回艙在距離地面100千米時開始再入大氣層。在距離地面80千米時，返回艙進入「黑障」區，使返回艙暫時與地面失去聯繫，直到在距離地球約40千米處時出「黑障」區，返回艙與地面的聯繫得以恢復。

返回艙再入大氣層

返回艙再入大氣層示意圖

回收著陸：在距地面約10千米時回收著陸系統開始工作。返回艙先打開傘艙蓋，然後依次拉開引導傘、減速傘和主降落傘。在返回艙距離地面8千米時，打開主降落傘，返回艙降到距地面約6千米時，主降落傘與返回艙的連接由單點傾斜弔掛轉換成兩點垂直弔掛，以便返回艙著陸時緩衝裝置能夠更好地發揮緩衝作用；返回艙降到距地面約6千米時拋掉了返回艙的防熱大底，以便露出返回艙底部的反推發動機。在距地面1米左右時，返回艙底部的4台反推發動機點火，使返回艙以大約3米/秒的速度軟著陸。

回收著陸分系統正常工作程序

主傘攜帶返回艙穩定下降

反推發動機點火

龐之浩說，最值得關注的是，此前的神舟載人飛船在與空間站或空間實驗室分離後，需要繞地球11圈才進入返回軌道，而神舟十三號飛船將首次採用快速返回技術，即飛船與空間站分離之後，通過優化流程，壓縮飛行程序，只需繞地球5圈就能進入返回軌道。此後飛船的制動、再入過程和以前一樣，用40多分鐘完成四個階段的動作就可以安全回家了。

文·圖·視頻丨奔流新聞記者 閻世德 葉滿山

新甘肅·每日甘肅網記者 李楊 郭菡璋

資料圖片由龐之浩提供

海報丨奔流新聞首席插畫師 李雨桐

編輯丨竇虹艷