早期版本搭載的發動機是福特的1.6L CVH 4缸自吸發動機，第二代的福特嘉年華就用過這個發動機。所以奇瑞這棵櫻桃樹結出第一棵果實有點「德福」那味兒。

沒多久，風雲就換裝了1.6L Tritec發動機和自家研發的Acteco發動機。Tritec發動機是寶馬的子公司羅浮集團和克萊斯勒合資的發動機公司Tritec的產品，Tritec發動機的換代機型就是後來寶馬與PSA合作生產的王子系列發動機。

簡而言之，風雲算是奇瑞開門紅的一台車，我小時候對它的感覺就是長得不難看還有些運動。

奇瑞一直都想往高端沖，定位中型轎車的東方之子於2003年上市，是當時自主品牌少見的B級車。

用現在的眼光看，東方之子確實是很像是略微富態的雪佛蘭景程。

但景程的母胎是韓國大宇Magnus，通用的傳統藝能就是掛羊頭賣狗肉。在美國本土市場甚至搖身一變成了鈴木Verona，真夠「缺德」的。

但就像你我皆知的奇瑞高端之路的坎坷，「東方之子」從銷量上看也不是階段性成功。你隨便搜搜「東方之子」，就能出現一大堆分析「東方之子」車型失敗的若干文章，比如這篇。

花開兩度，各表一枝。最近奇瑞汽車官發布了全新轎車的官圖，大機率會被命名為「艾瑞澤8」。

其定價會在10-15萬，在動力方面會搭載1.6T發動機，之後的運動版車型則會搭載2.0T發動機。

另外在配置方面，搭載雙12.3英寸聯屏，支持無線CarPlay、華為Hi car。還有AR導航及10安全氣囊等配置。

好，重點來了！如果按照以上「東方之子」5條失敗的原因來看13年後的奇瑞「艾瑞澤8」，這不是全方位給提升了嗎？我們依次來看看。

1、「質量不過硬」：就目前而言，奇瑞當下最新的車型，基本上沒有什麼重大產品質量問題，可以預判艾瑞澤8應該問題不大。

2、「奇瑞技術積累不夠」：在整車製造和發動機領域積累不少，包括DHT混動。

3、「奇瑞品牌形象不夠」：無論如何，現如今是奇瑞品牌形象發展最高峰的時期。奇瑞集團2021年全球銷量96萬，今年Q1也有22.92萬輛。

4、「外形不夠吸引人」：這個就很主觀，我除了覺得艾瑞澤8的前臉設計太複雜，其餘內外設計都還OK。

5、「國人崇洋媚外的心理」：沒有調查就沒有發言權，但這幾年自主品牌的發展來看，這樣的心理可能還存在，但持這種觀點的人口基數應該越來越少。

由此可見好像艾瑞澤8的產品力應該沒有什麼問題，說白了它就是一款賣合資緊湊級價格的中型車，可能就是新時代的「東方之子」。

和它形成最直接的關係就是吉利星瑞（其實尺寸也能稱之為中級車），從目前已知的硬體來看，艾瑞澤8的優勢在於1.6T的排量實現星瑞2.0T相同段位的動力，而且只要加92號油，所以說日常艾瑞澤8的油耗以及燃油經濟性有可能會略好些，我說的是有可能，鑒於目前奇瑞已經有的1.6T車型來看。

這也是奇瑞目前主打的1.6T發動機，首次在奇瑞的轎車上應用。

另外未來的2.0T車型，應該就屬於奇瑞的炫技之作，不太可能成為銷售的主流。但我想2.0T的艾瑞澤8，絕對是同價位少有的2.0T 250馬力+以上的稀有型中級轎車，不清楚2.0T車型的調校會不會偏運動，但動力確實是不錯。

所以期待奇瑞「艾瑞澤8」能早日上市且多搞些試駕活動，讓我們看看在技術和品牌都是最好階段的奇瑞，能交出什麼樣的轎車答卷。