2023年的新能源車競爭愈發白熱化，一邊是價格戰持續不斷，另一邊向上突破尋找新的價值高地，成為車企突圍的重點。
本屆廣州車展上，不少車企帶來了定位百萬級的豪車，比如首款搭載仰望超跑架構的仰望U9亮相，並成為焦點；路特斯帶來首款純電超跑EMEYA，這也是該車的中國首秀；BBA也布下重兵，捍衛自己在新能源時代的地位。
在業內人士看來，高端車型一方面可以展示技術「秀肌肉」，另一方面一定程度上也代表了品牌發展的方向，而中國自主品牌彎道超車向上布局，成為車市競爭的一種趨勢。
仰望U9。時代財經 攝
千匹超跑，電力十足
在燃油車時代，只有少數品牌能夠生產超跑。但在新能源時代，中國自主品牌紛紛跨過技術難題，迎來了屬於自己的超跑。
今年10月9日，定位高端純電超跑的埃安Hyper SSR正式上市，共分為標準版、極速版和賽道版三種配置，售價區間128.6萬-168.6萬。本次廣州車展，埃安也將「中國第一台量產超跑」帶到了現場，「No.0000」的號碼牌意味著這是首台量產車。
作為一台電動超跑，Hyper SSR的性能十分亮眼。動力方面，Hyper SSR採用前後三電機布局，擁有最大1225匹馬力，峰值扭矩12000N· m，零百加速僅需1.9s。
為了擁有極限運動性能，Hyper SSR車身比例姿態和造型細節都經過空氣動力學設計，風阻係數低至0.146cd，埃安官方表示「是目前國產量產車中風阻係數最低的車型」。
埃安品牌主理人古惠南此前表示，由於新車的設計數據極高，國內甚至沒有獨立台架能完成測試需求及驗證。「昊鉑首創將商用車台架與乘用車台架進行整合，以超1萬餘次賽道極限工況以及30萬公里激烈駕駛工況定義測試標準，最終支撐Hyper SSR成功實現超高性能電驅研製的技術突破。」
埃安Hyper SSR。時代財經 攝
埃安純電超跑率先量產，但身後追兵並不少。本屆廣州車展上，比亞迪推出仰望超跑架構，體現了其在超跑領域的野心，該平台的首款車型為仰望U9。
從時代財經現場走訪來看，比亞迪旗下多個品牌占據了4.2館的一大半面積，尤其是定位最高的仰望展台人氣高漲，現場不得不採取限流措施，需要排隊進入展台。
今年4月，仰望發布了專屬於高端新能源汽車的架構——仰望架構，涵蓋了易四方、雲輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術。基於這六大核心技術，仰望架構可以像魔方一樣組合，實現對多場景的覆蓋。
作為仰望超跑平台首款車型，仰望U9十分強調空氣動力學，整車配置12組主被動空氣動力學套件，如氣動前鏟、大尾翼、主動擴散器等。主動尾翼和主動擴散器可根據車速智能調節風阻和下壓力，適應不同駕駛場景。
工作人員向時代財經表示：「易四方為仰望U9提供了超過1300匹馬力。四輪獨立扭矩矢量控制，讓仰望U9具備極佳的過彎能力。在賽道實測中，仰望U9瞬時最大側向加速度達到1.7g，不足轉向線性區達到0.72°/g，這讓車輛的過彎控制更加從容、精準。」
本次車展上同樣超過1000馬力的電動超跑，還有來自高合的HiPhi A，這是新車的線下首秀。該車基於800V高壓平台打造，整車搭載了三台電機，最大功率可達960千瓦（1305馬力）。官方數據顯示，HiPhi A的0-100km/h加速達到2秒級，最高車速接近300km/h。
高合Hiphi A。時代財經 攝
外觀方面，HiPhi A的設計風格充滿了未來感。為了帶來極致的輕量化，該車還大面積使用了碳纖維材料，包括碳纖維機蓋、碳纖維尾翼以及碳纖維輪轂，不僅提升了車輛的性能，還帶來了極強的視覺效果。
對於自主品牌紛紛推出超跑，盤古智庫高級研究員江瀚向時代財經表示：「推出百萬價位純電超跑是中國品牌向上突破的一個重要標誌。這些車型不僅擁有超高的馬力和性能，更重要的是體現了中國品牌在技術、品質和品牌形象等方面的全面提升。這將有助於提高中國品牌在國際市場上的地位和影響力。」
路特斯劍指「純電豪華第一品牌」
埃安、仰望、高合等品牌入局純電超跑，給了超跑專業戶不少壓力。
廣州車展上，路特斯帶來了旗下首款純電超跑——EMEYA，這也是新車的中國首秀。這款車此前的研發代號為「Type 133」，基於純電EPA平台打造。
路特斯一向以擅長利用空氣動力學著稱。EMEYA前臉採用六邊形的主動式進氣隔柵，姿態低趴，極具戰鬥性。EMEYA配有主動式的後擾流板與擴散器，擾流板升起後可以為車輛提供最大215公斤的下壓力，而主動式擴散器會在車速大於90km/h時自動開啟，使氣流快速通過底盤。
路特斯中國總裁毛京波介紹稱：「路特斯EMEYA搭載雙電機，前電機最大功率225千瓦，後電機最大功率450千瓦。」與此同時，依據此前官方公布的信息來看，EMEYA的0-100km/h加速時間僅需2.78秒，最高車速可達256km/h。
續航方面，憑藉容量為102kWh的動力電池組以及兩速變速箱的加持，EMEYA的CLTC續航里程可以達到600km。而在補能方面，EMEYA支持800V快充，15分鐘內可從電量10%補能至80%。
路特斯EMEYA。時代財經 攝
廣州車展首日，EMEYA開啟小訂。時代財經從路特斯方面了解到，預定開啟3小時訂單已經超過300台。
在被吉利收購後，路特斯於2018年提出「Vision80」十年品牌復興計劃，目標是在品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型，並致力於打造「純電豪華第一品牌」。
按照規劃，從今年到2025年，每年都會推出一款全新純電車型，以更完善的產品布局實現品牌復興。官方數據顯示，今年上半年，路特斯在全球共收穫了約1.7萬個訂單。相較於燃油時代的銷量，這一數字證明了電動化轉型的成效。
BBA加速電動化，新技術新平台戰未來
面對中國品牌藉助新能源的東風攻城略地，BBA也紛紛加速電動化轉型。本次車展，奧迪全新高端PPE純電平台首款量產車型Q6 e-tron原型車迎來國內車展首秀。
展台工作人員表示：「該車定位純電中型SUV，搭載800V高壓技術。Q6 e-tron在WLTP工況下續航里程超過了600km，支持第二代800V快充技術，可實現高達270kW的充電功率，僅需30分鐘即可從電量10%充至80%，極大減輕了用戶的補能焦慮。」
奧迪中國總裁溫澤岳在車展現場表示：「通過Q6 e-tron，奧迪開啟了下一代高端電動出行的未來。」奧迪正加速PPE純電平台產品的上市節奏，全新Q6 e-tron量產版計劃於2024年夏季正式發布，A6 e-tron系列車型則計劃於同年秋季正式發布。
與此同時，針對中國市場的長春奧迪一汽新能源車生產基地也正在有序建設中，並將於2025年投產國產Q6 e-tron、A6 e-tron系列車型, 奧迪對中國市場的重視程度可見一斑。
本屆車展上，寶馬也加速「觸電」，史上首次推出純電版5系「BMW i5」，純電動BMW i5採用第五代BMW eDrive電驅技術以及寶馬最新充電技術，比如電池預加熱管理，支持高功率充電服務，續航里程最大可超過700公里。
寶馬方面表示：「今年前10個月，BMW純電動車型表現搶眼，在國內的銷量同比增長211%，達78568輛。創新純電動BMW i5的推出，進一步鞏固了寶馬在中大型豪華轎車細分市場的地位，並強化其在純電豪華細分市場的前瞻布局。同時，寶馬集團的純電產品幾乎覆蓋所有主要細分市場。」
奔馳Vision One-Eleven概念車。時代財經 攝
在奔馳展台，最吸睛的當數奔馳Vision One-Eleven概念車，該車是一款高性能概念跑車，配備由YASA開發的軸向磁通電機，代表全新的電力驅動系統。奔馳官方公布的內容中，軸向磁通電機的重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機的1/3，功率密度翻了3倍，扭矩密度翻了2倍。
面對一眾擁有1000馬力的純電超跑，YASA項目經營負責人Adam Brant近日接受媒體採訪時表示：「6台電機1500馬力的成績是我們2015年實現的。如今我們在輸出功率等諸多性能方面都在不斷進步，絕不會停留的當年的水平。所以我們不會把當年的成績和如今市場上的其它電機做比較。」
Adam Brant同時透露，軸向磁通電機不會只局限於AMG車型。這意味著奔馳未來有機會讓更多車型獲得更強勁動力表現，來應對更激烈的市場競爭。
BBA之所以使出全身解數，一個原因在於其高端市場被中國品牌不斷侵蝕。在高端新能源車領域，蔚來在售車型中最貴的是ES8，售價為52.8萬-63.8萬元，紅旗HS9車型售價為50.98萬-77.98萬元，坦克品牌最新車型坦克700Hi4-T也來到70萬元。此外，通過超跑、硬派越野等細分領域來到百萬價位的新車也越來越多。
在業內人士看來，本屆車展上自主品牌發布的新車售價明顯高於往屆，自主品牌上探高端已成定勢。一方面，豪華車帶來的利潤空間更大，另一方面，品牌的高端化也是企業進入新市場、拿下增量的方式之一。
此外，江翰表示：中國品牌在逐漸走高的過程中，還需要注重品牌的可持續發展。品牌形象的塑造不僅需要產品的品質和技術的支撐，還需要在品牌文化、社會責任等方面進行積極的投入和建設。只有這樣，中國品牌才能真正實現由「大」到「強」的轉變。