圖片來源：澳洲航空官網
5月14日，澳洲航空在官網表示，由於需求低迷，將自2024年7月28日起暫停上海往返雪梨的航班。在新冠疫情期間，澳洲航空曾暫停了雪梨-上海航線，並於2023年10月恢復運營。
澳洲航空於1920年在澳大利亞昆士蘭內陸地區成立，現已發展成為澳大利亞最大航空公司，多年以來，其一直以全球最安全航司之一聞名於世。
澳洲航空國際執行長Cam Wallace對此指出，「自新冠疫情緩解以來，澳大利亞和中國之間的旅行需求並未像預期那樣強勁恢復。幾個月來，我們往返上海的航班一直在半滿員狀態……我們將繼續通過我們的合作夥伴和現有飛往香港的航班保持在中國的業務，並期待在未來重返上海。」
2024年3月，澳大利亞旅遊局中國區總經理韓彬在接受媒體採訪時曾指出，2022年澳洲僅接待了8.9萬中國遊客，2023年則接待了近55萬中國遊客，其中2023年12月單月共有6.6萬中國遊客，單月遊客數量恢復至2019年同期的近六成。而考慮到2023年8月澳大利亞才進入中國人出境團隊游名單，恢復速度已頗為顯著。
5月14日，多位正在澳大利亞留學、工作的華人對時代財經表示，在中國往返澳大利亞期間首選並未考慮過澳洲航空，原因均較為一致——國內航司票價比澳洲航空便宜。
截至發稿，時代財經在去哪兒官網上看到，6月8日由上海飛往雪梨的航班中，澳洲航空無論是直飛航班抑或含中轉的航班，票價均在3100元以上，而南航價格則最低，當天多個航班票價僅為1245元。
留學生小周（化名）對此表示，內地航司比澳洲航空便宜一半，即使包含中轉地、耗時更久，但買機票還是堅持「哪家航司便宜選哪家，多出近兩千塊錢買東西不香嗎？」
多年來，中國留學生數量一直在澳大利亞國際學生中位列首位。澳大利亞政府教育部數據顯示，2019年在澳中國留學生數量為21.20萬人，此後三年一路下滑，2023年略有回升，至16.64萬人。
一位正準備自澳洲畢業的中國留學生莎莎（化名）則對時代財經表示，其往返中澳時較多選擇南方航空與國泰航空，作為兩個航司的會員，回國時搭乘上述航司的航班更為方便，「來到澳洲後，也有搭乘過澳洲航空、維珍航空飛往澳洲其他地方，印象中這倆家餐食挺不錯。」莎莎稱。
廣州人迪迪（化名）目前正在澳大利亞留學，其告訴時代財經，自2021年開始，其往返中澳有過7、8次，但因為廣州僅南航有直飛雪梨的航班，其首選均為南航，「疫情期間會選國泰航空或者新加坡航空。澳洲航空好像比較少飛國內，而且（對比起來）澳洲航空票價太貴了。」
大紅（化名）則已在澳大利亞定居工作，平時只有遇到較為合適的機會才會在節假日期間回國，她也表示，回國航班僅會選擇國內航空公司，「國內航空比澳洲航空便宜很多」；在澳大利亞攻讀建築專業的小如（化名）已決定畢業後留澳發展，「回國時搭乘四川航空回來，並無特別留意航空公司，售票軟體上顯示哪個便宜我就選哪個。」
有內地航司相關人士對時代財經表示，中國內地航司扎堆在中澳航線上，是拉低機票價格的原因之一。
航班管家數據顯示，截至2024年4月，由中國內地至澳大利亞通航航線中，內地共有北京、上海、廣州、重慶、成都、海口等多個航點，而澳大利亞僅有雪梨、墨爾本、布里斯班三個航點。
截至2024年4月，在中澳航線中共有9家航司參與運營，其中僅澳洲航空一家為國際承運人。東航、南航、廈航航班量居於前三，合計占總航班量70.2%；而澳洲航空執行航班量44班次，排名第六，僅占中澳航線總航班量的4.5%。
航班管家提供給時代財經的數據顯示，2024年前4月，中國內地的國際航班中，國際航司一直維持在三成左右的份額，而相比國內航司約八成的恢復率（與2019年同期相比），國際航司恢復率僅約六成。而在中澳航線的恢復率方面，東航、廈航、天津航空已超100%，澳洲航空僅有44%。