理想已經成為新勢力當中最會賺錢的品牌了。
根據理想最新Q2財報顯示，當季度其毛利率達到21.8%，結合Q1的20.4%數據來看，理想毛利率已連續兩個季度超過了特斯拉。
乘著如此勢頭，理想預計Q3將交付10萬至10.3萬輛，同比增長約277%至288%，這般近乎3倍的增長力度，已然無法再遮蓋住理想的野心了。
「豪華」二字，在行業的部分定義里，指的是產品售價超過30萬的品牌。這麼說，理想確實可以歸入其中，但敢稱第一嗎？
這個標尺沒有統一度量，相對公正的，確實是銷量了。
論市場表現，在理想L9彰顯威力之前，蔚來憑藉ES8和ES6的組合一度在40萬級市場打出了名堂，去年7月，蔚來總裁秦力洪還驕傲地說道——
「當月30-40萬元以上的高端純電動市場中，蔚來占據了40%市場份額；40萬元以上的高端純電動市場中，蔚來占據著60%的市場份額。」一時風光無兩。
後來，理想L系列集體發力之後，理想向外界證明了自己的前景，比起蔚來似乎「更有未來」。
進入2023年以後，相比於此前李斌喊著秦力洪「一起找工作」的窘況，理想則馬上要完成「三個季度三級跳」的銷量躍升。
Q1理想交付了5.26萬輛，同比增長65.8%；
Q2理想交付了8.65萬輛，同比增長201.6%；
至於Q3交付量指引，理想更是給出了10至10.3萬輛，預計同比增長277.0%至288.3%！
得益於Q2的強勢表現，當季度理想的財務數據自然亦相當靚麗，其中汽車業務收入279.7億人民幣，同比增加230%，環比增長達到53%；
繼一季度經調整凈利潤達14.1億元以後，理想Q2對應數據幾乎翻倍至27.3億元，此舉也實現了連續3個季度保持盈利的突出態勢。
此外，Q2季度理想毛利率達到21.8%，這不僅是繼Q1之後再超越了特斯拉。更重要的是，這還是理想自2021年Q3首次站上20%毛利率以後，已累計7個季度保持在同一水平上。
在此表現下，理想截止二季度末的現金儲備已經高達737.7億元人民幣，理想已成為新勢力當中最會賺錢的車企。
值得一提的是，理想之所以有此強勢表現，除了產品力占優外，也離不開今年進行的矩陣組織升級。
李想在財報會上表示，「今年我們投入了大量資源和人力來升級矩陣組織，使得整體協同效率非常高，組織升級讓我們在智能電動車行業找到了作為一個軍團作戰的感覺，效果要超出我們預期。」
不難看出，當初稚嫩的新勢力車企也開始有了從內至外成熟強大的一面。
在保持高歌猛進的節奏下，理想要想實現年初制定「全年拿下30-50萬元市場20%的份額」、「衝擊年收入1000億人民幣」的目標，儼然更有底氣了。
據之前理想汽車預測，30-50萬級SUV的市場總量將在140到150萬輛之間，因此20%的份額也就意味著30萬輛上下的年交付目標。
截止今年7月，2023年理想累計交付量已達17.3萬輛，同時官方對於Q3整體交付量預測達到了10萬輛以上。
如果Q4保持相當水平表現的話，年末理想總交付量或在35萬輛左右。
這樣一來，理想將提前鎖定繼BBA之後的豪華車銷量殿軍席位！
李想也沒想到竟能賣得這麼好。
他說到，原本今年業務制定目標是36萬輛，但考慮了經濟形勢後，將目標下調到了30萬輛。
李想表示，目前限制理想銷量進一步提升的，主要就是產能問題。
根據理想Q3的10萬-10.3萬輛交付量預測，以及7月3.4萬輛交付量來看，本季度理想要想完成產能的進一步提升仍有難度，只能說8、9月份均保持在3萬出頭的產能水平問題不大。
正因如此，理想Q3交付量指引姑且僅在市場預期之中，並沒有超額的驚喜，資本市場最是見風使舵。
一切盡在股價中，理想公布財報當晚，美股反而跌超8%。
找個理由挽尊一下了，「理想股價過熱，這一波，只是退燒退燒」。
理想總裁馬東輝坦承，儘管二季度已提升了相關的策略和規劃，但零部件產線和工裝還在調試、驗證階段，他本人在會上也只是謹慎說到「有信心做到年初制定的30萬輛銷量目標」。
不過此前有報道指出，理想向供應鏈傳達了Q4平均月銷量將超4.2萬輛、下半年總銷量預測提升至約24.03萬輛的信息。
理想將嘗試衝擊超38萬輛的年銷量。
如能實現，理想無疑將再跨上了一個新台階。
不可否認的是，隨著今年市場「馬太效應」的增強，無論特斯拉、比亞迪，還是理想均呈現出了「強者愈強」的態勢。特別指出，理想沒有通過降價來刺激銷量，可見其較強的市場統治力。
但需要注意的是，隨著新款Model 3將於本季度推出，以及現時特斯拉再次在境外市場降價，加上早前蔚來亦已開展了「價格攻勢」，理想是否能夠保持「不降金身」來完成月付4萬輛的新紀錄，值得關注。
對於這個問題，此前李想亦作出過回應。他指出特斯拉在主動降價後，減少了與理想的交集，反而進一步劃分開Model Y和理想L7的客戶群。
而李想在換代蔚來ES6上市當天亦表示，「理想L7今年十月份將做到2萬輛/月」，可以看出該車將在理想Q4月付4萬輛計劃中占據著一半的份額。
與此同時，李想亦說過因為理想的定價已落在最有競爭力的價位上，因此不會有降價的考慮。
再結合本次財報會上，理想CFO李鐵說到希望能保持全年20%以上的毛利率指引，同時通過對上下游的管理，力爭將毛利率提高至25%的表態來看——Q4理想不打算以降價策略來衝擊月付4萬輛的目標。
在這般自信之下，李想進一步在會上提出——理想目標在2024年挑戰BBA在國內的市場銷量，成為中國市場銷量第一的豪華品牌。
作為參照，去年寶馬和奔馳在華的銷量分別為77萬輛和76.2萬輛，至於奧迪則是64.3萬輛，可結合此前報道稱明年理想銷量目標為80萬輛來看，官方確實已經在為超越BBA做準備了。
但是，80萬輛，理想要如何實現呢？
如果說今年理想最終可以取得35萬輛左右的年交付量，那麼明年80萬輛則意味著是要「銷量翻倍」。
為此，有消息稱理想明年將增加400多家線下直營店，門店總量將突破800家。
至於產能方面，馬東輝透露目前常州工廠有兩條產線，可以支持 L7、L8、L9三款車型的生產，並且是雙班制，最大月產能可以到達5萬輛。
假如今年Q4理想憑藉三款車型達到月付4萬輛的話，那麼明年進階為5萬輛/月必然在計劃之中，這樣明年三款在售車型累計將賣出60萬輛。
剩餘的20萬輛，將交由將推出的1款增程車型+4款純電產品來實現，其中率先登場的將是純電MPV MEGA。
今年初，理想發布了「智能+電能」的雙能戰略，正式拉開了純電戰略的序幕。
官方提出到2025年將擁有「1款超級旗艦+5款增程車型+5款純電車型」的產品布局，最終面向20萬元以上的市場。
與此同時，理想還提出通過三步走的階段，力爭在2025年實現160萬輛銷量——
第一步，藉助L系列拿到30萬-50萬元SUV的市占率第一，並占到15%-20%份額;
第二步，藉助增程SUV和純電車型做到30萬-50萬元市場的占有率第一名;
第三步，主力進攻20萬-30萬元的市場。
隨著年底MEGA的到來，理想也將進入到第二步的新階段。
關於MEGA的定位，李想又在會上強調了該車將成為「50萬級銷量第一的產品，不分車型和能源形式」。
在MEGA將開展理想純電攻勢的同時，考慮到理想第二階段是要「藉助增程SUV和純電車型做到30萬-50萬元市場的占有率第一名」，這意味著——
1、明年將推出的3款純電車的定位並不低，售價或與目前L系列車型相匹配。
留意此前李想曾說過，「為了做高壓純電車型，我們很早就在研發和供應鏈資質上努力，目標是高壓純電產品賣到跟增程差不多的價格，實現接近的毛利率。」
這麼說，明年將推出的3款純電車可能會與L系列同為中大型產品級別。
2、基於理想提出明年的80萬輛目標，當中L7/8/9系列占了60萬輛，理想L6和4款純電車型只需貢獻20萬輛。
不難看出，官方並不指望L6率先承擔起增量的主要任務，這再結合第三階段提到「主力進攻20萬-30萬元的市場」來看——
預計理想L6或於明年年末才推出，明年4款純電車型要承擔起20萬輛增量里的大多數。
由見及此，應該說理想對於純電車型的銷量目標不算高，官方更多只是要求純電系列產品作為增程系列的補充即可。
回到理想的「1款超級旗艦+5款增程車型+5款純電車型」產品布局上，除去明年推出理想L6以外，2025年官方還將多補充一款增程產品，預計將是定位20萬級的理想L5。
至於純電陣營方面，理想到2025年還將再增加2款新車，按照「三步走」里第三階段的計劃，「2款純電車+理想L6/5」的組合，將一起打透20萬-30萬級市場。
要想實現2025年160萬輛銷量的目標，理想純電系列車型自然不能表現拉胯。
為了促進純電車型的銷售，本次會上理想強調到今年底將完成超過300座高速超充站的建設，2025年超過3000座，覆蓋超90%的高速路和主要城市。
另外，為了加快基礎設施的落成，官方還根據盈虧前景劃分出不同投資模式，理想表示高速公路的超充站將是自建自營，城市方面則會改用代理商模式。
考慮到理想需要在自營補能設施方面「補功課」，因此接下來能做的只有「提速、再提速」。
同樣在趕進度條的，還有今年底開通100座城市NOA功能的「Flag」。
結合小鵬提出開通50座城市、問界是45座，面對著理想如此激進的開城計劃，此前小鵬智駕業務一哥吳新宙就評價說，「自動駕駛不是一個廣告學，它是一個非常紮實的工程，需要很大的積累。技術、團隊、體系，每個都不是一蹴而就的。」
對於這般觀點，理想並無意改變開通100座城市的計劃，只是會選擇分批開放，目前理想城市NOA已在北京、上海地區推送給部分早鳥用戶。
馬東輝表示，城市NOA的開通很大程度取決於當地理想汽車的保有量，保有量越多、行駛里程數越多，和智能駕駛相關的測試數據就越多，該城市就會更早地開放。
另外他認為理想最大的優勢，是有著更多的車隊規劃和訓練里程數據，不斷疊代。
不過此前吳新宙也說到，只要數據能夠實現閉環，不認為10萬輛和100萬輛保有量之間的數據差別有那麼大。
不管怎樣，現階段理想會充分發揮其車輛保有量優勢，同時還將應用好「大模型」，計劃明年把城市和高速NOA全部打通。
在此基礎上，理想表示將在智駕層面持續投入100億元人民幣以上。
在一手握著市場大賣的果實，以及大量車輛數據的同時，理想另一手則把持著豐裕現金流，這對於需要大量燒錢的智駕業務來說，理想的「後發追趕勢頭」依舊不容小覷。
理想的進擊，已然不可阻擋。
從去年成為「蔚小理」中的銷量第一，到今年進階為中國車企第一豪華品牌，再到明年提出要超越BBA，成為中國市場的第一豪華品牌，理想的「三年三級跳」特徵已然展露無疑。
論製造爆款的能力，以及兌現企業目標的程度，這幾年來理想從未讓大家失望過。
至於明年能否如願，走著看，走著瞧。