文 | 智能相對論
作者 | 雷歌
是時候重新定義中國的「智能汽車」了。
在仰望U8出來以前,普通人對知道的智能汽車的配置認識,智能汽車是智能駕駛+智能座艙,硬體上大概是這幾樣:毫米波雷達+雷射雷達+智駕晶片。
仰望U8出來以後,只要一提起它,多數人的第一印象是能河裡游泳,能原地掉頭。但還有很多人不知道的是,仰望U8還有幾個不外顯的內核智能科技,那就是它的紅外線夜視功能、衛星通信和車載無人機。
這些功能和雷射雷達+智駕晶片的疊加,給中國「智能汽車」拓寬了定義:原來智能汽車還可以這樣造、這樣玩。
如果說雷射雷達+毫米波雷達+智駕晶片的智能汽車,是提升人們對汽車的信心,那麼疊加了紅外夜視+衛星通信功能的汽車,則提升了人們對自己開車的信心。
沒錯,一個是對車的信心,一個是對人的信心。
那麼,這種信心是怎麼實現的呢?這就要從背後的技術說起了。
自適應紅外夜視,讓夜晚開車更有信心了
紅外夜視搭載在汽車上,雖然不是比亞迪首創,但仰望U8大大優化了它的功能方案。
目前行業主流的紅外夜視方案大多是「遠」紅外方案。仰望U8越野玩家版配備的是「遠近紅外夜視系統」,最大的區別在於它的智能化,它可根據行駛環境和氣候環境,自動識別開啟系統,切換遠、近工作模式。
可以這樣說,單純的「遠紅外方案」只是一種簡單的硬體功能。而疊加了智能晶片後的「遠近紅外夜視系統」是智能化的自適應方案。
據仰望官方信息,這套方案的近紅外夜視攝像頭解析度達1920*1080,遠紅外夜視攝像頭解析度達640*512。這樣一來,不光使汽車在識別外部環境時更精準,人在識別路況時也更精準。
更關鍵的是,這套紅外夜視方案,有比雷射雷達更遠的探測距離,仰望官方數據顯示,當車速達到120km/h時,行車的安全車距為120m,仰望U8越野玩家版的夜視系統探測距離達300m,遠超安全距離。要知道,當前車載雷射雷達和毫米波雷達的探測距離,都只有200米左右。
這種自適應遠近紅外夜視方案,在夜晚,雨雪、風沙、霧霾等能見度較低的天氣時,都可全天候工作。數據顯示,人們夜間行駛時間占總駕駛時間的25%,但是60%的交通事故都發生在夜間,事故機率是白天的4倍多。因此,配備了紅外夜視系統的仰望U8,無疑能給駕駛者帶來更強的駕駛信心和安全性。
衛星通信,不怕穿越無人區沒信號
仰望U8越野玩家版的衛星通信功能,再一次強化了車主的信心。
當你在無人區穿越、偏僻地方野營陷入困境的時候,在國內任何沒有三大電信運營商信號的地方,這個衛星通信功能,能讓你和外界取得聯繫。
「聯繫」當然只是一種淺顯的說法,用術語來說,這套衛星通信系統支持雙向語音通話、雙向短消息通信、緊急呼叫、GPS/北斗定位功能。
我們通過仰望官方得知,這套衛星通信系統是比亞迪和中國電信聯合開發,背後終端衛星是「天通一號」衛星移動通信系統。
這套衛星通信功能的最大特點是既可以車載,也可以拆卸手持通話,這意味著即使車輛被困,人們可以拆卸衛星電話一邊尋找出路一邊求救。其他特點還有如能適用零下40攝氏度至零下85攝氏度環境,使用壽命不低於10年等。
車載無人機,可以娛樂也可以實用
仰望U8越野玩家版的第三個黑科技是「車載無人機」。這一功能最強的地方在於,它可以全程無需手動接觸。
仰望官方表述是「深度融合的智能車載無人機系統」,通俗來理解,就是實現了汽車車機與無人機的作業系統融合。
具體表現形式是,從起飛、伴飛、拍照、降落、換電、充電全流程的自動化,這些流程可以通過中控屏或語音交互控制。無人機起飛後,它的語音提醒、仿真起飛音效、氛圍燈律動等,也會傳導給車機中控品。至於為什麼能實現自動換電池/充電,原因在於無人機艙內配備了全自動的機械爪。
當然,配備的無人機除了玩樂性的拍照/視頻之外,還有更為實用的功能,那就是探路、檢測等功能。
試想下,一個科考隊能用仰望U8做的事情,意味著能用它進行地理探測和生物監測。一個組隊穿越無人區的車隊,無人機也可以用來尋找隊友,勘探前方路況。這才是「陸空協作」的最大實用價值。
我們需要更多的智能科技普及
仰望U8上的創新性智能科技當然並不止上述三點,其他如70英寸的AR-HUD能在駕駛位前方形成一個3D立體圖像,行業首創的易四方泊車等技術,都擴展了當下中國智能汽車的定義。
中國的汽車智能科技仍在不斷疊代更新,「智能汽車」的定義也在豐富,就像4年前車載雷射雷達還是少見的智能硬體一樣,每一次行業前行者的試用、試行,都給用戶體驗和行業革新帶來震動,我們也期待「紅外夜視」這類能顯著提升行車安全性的功能,能在更多車型上普及,並通過市場規模化降低成本,給更多車主帶去安全。
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