猶記得5月份，傳祺E9在人民大會堂舉辦上市發布會。
當時，有這麼一件事，「傳祺E9被中國極地研究中心授予成為中國南北極考察指定車型，為國家科考事業奉獻中國力量」。
這句話，有點長，也很有分量。傳祺E9與北極的故事，並非說說而已，就在6月14日，傳祺E9跟隨雪龍號極地考察船出發，真的直奔北極。
7月26日，傳祺E9抵達北極，這也是新能源MPV首次登上北極。
7月29日，「萬里長測」開始，傳祺E9從挪威出發，一路向東，橫穿歐亞，最終回國，共耗時17天，也算一個壯舉了。
往北極，再萬里歸途。這一路，有低溫的考驗，還有長途顛簸的耐久測試，傳祺E9「沒掉鏈子」，順利通關。
就產品而言，傳祺E9集中在四個字上，「寧、勁、智、遠」。
寧，是「安心安寧」之意。傳祺E9搭載了「彈匣電池」，該電池曾進行過專門的熱失控測試，最大的特點是，即使遇到熱失控的極限情況，也能保證無明火，在安全層面有優勢。
另外，傳祺E9標配的安全氣囊規格比較高，包括了後風窗安全氣囊（很少見）、前後一體式側氣簾、一二排氣囊；同時，NVH做得也不錯，主要對電機的電磁噪音進行進一步優化，能降低10個分貝。
勁，講的是動力。
傳祺E9是一款插電混動車。發動機選擇了2.0T，最高功率140kW，最大扭矩330N·m，在直驅時，動力更強。
混動結構是「雙電機平行軸串並聯2擋DHT」，組合模式更豐富一些，發動機與電動機相結合，綜合功率可達274 kW，綜合扭矩為630N·m。
智，則是智慧出行層面的功能。
真正落到MPV的使用場景里，有些功能就需要重視了。1、傳祺E9有對外放電功能，這個熱點配置，漸漸成為了外出露營的剛需，能放電，露營體驗升級一大半；
2、傳祺E9使用了8155晶片，車機操作更流暢，副駕屏、二排吸頂屏，皆沒有缺席；3、傳祺E9還有生命體徵監測，避免家人被誤鎖在車裡。
遠，則強調了傳祺E9的續航表現。
在官方數據中，傳祺E9的純電續航為136km，WLTC工況綜合續航1032km，WLTC饋電油耗6.05L/100km。
MPV一直不是主流市場。近些年，其市場份額還在收縮，所以，唱衰的聲音很多。
但這個市場得細細地剝開看，它其實在「分化」，低端商用MPV大幅減量，但高端家用/商用MPV正在「上升期」。
由於市場不大，參與角逐的競品並不算多，但非常需要「熬」下去。只有堅持，才能穿越風雨，看到彩虹。
回頭看，傳祺這個品牌，在MPV市場上，確實是一路堅持的。
從2017年起，他們開始探入高端MPV市場，那時候，旗下兩款車還分別叫GM8和GM6。後來，傳祺繼續深耕，兩款車也不斷升級為M8系列、M6系列，並且在銷量榜上一直留有名號。
今年，他們又推出了傳祺E9。這是他們E系列的第一款車，暫時不做純電，但有混動，希望可以切入新能源這個蒸蒸日上的賽道。
理由很簡單：1、新能源有增量；2、傳祺MPV用戶有勢能。作為MPV老法師，傳祺E9到底可以做到怎樣的市場成績，還需要一些時間做觀察。
但對傳祺的信心，還是有的。
極寒歸來，傳祺E9證明了自己。
新能源MPV市場方興未艾，機會猶在，就看傳祺如何細細經營，再劈出一塊天地了。