售價高達168萬元的民用版汽車，讓中國車企給造出來了。儘管我們熟知，中國汽車取得巨大進步的急速程度，但當廣汽埃安將這麼一款百萬電動跑車奉上的時候，你應該能夠從心底感受到，中國汽車產業來到了另外一個層次，或者乾脆說另外一個空間。
9月15日晚，廣汽埃安於廣州在其品牌之夜上發布了品牌全新LOGO——「AI神箭」，並推出全新高端品牌Hyper昊鉑。當晚，Hyper旗下的首款車型——Hyper SSR登場，它被埃安稱之「中國第一超跑」。
儘管用於生產Hyper SSR的生產線還未建成，不妨礙現場就已公布Hyper SSR的預售價為128.6萬元，而Hyper SSR Ultimate賽道版更高達168.8萬元。埃安這一步，讓中國車企進入了前所未有的更高空間。之前，我們僅僅有紅旗檢閱車等非市場化的產品可以達到數百萬元級。
我們先不考慮中國第一超跑能賣出多少的問題，而是尋跡看看，這背後中國汽車急速而上的邏輯。因為Hyper SSR不是個案，比亞迪高端品牌即將於3季度發布，定位硬派越野，售價也達80-150萬元。
埃安電動超跑Hyper SSR
三電、智能車聯、智能車機廣泛應用於新能源汽車的時代到來，有些人乾脆將這個時代叫做「新汽車」時代，以完全區別於合資車企主導的燃油車時代。而這也僅僅不過六七年的事情，中國品牌真正發力也就最近3年，但是這幾年給人以翻天覆地之感。
獨立兩年後，剛剛獲得股改、獲得發行上市資格，迅疾發布超跑……埃安在一系列操作之後，進入了被其譽為「產業+資本」雙輪驅動的新階段。以此，埃安將創造協同社會資本同創新，由員工持股，啟動A論引資。獨立後的埃安首先在機制方面創新，這對於出自廣汽這樣一個廣東省的大國企來說，是很關鍵的。
新能源汽車企業包括一眾新創品牌，就是行業所講的新勢力，一眾是傳統車企衍生新的品牌，不脫離母系。埃安以廣汽新能源-廣汽埃安-埃安股份這個路數，將廣汽」G」標換為「AI神箭」，一步步實現獨立經營，在廣汽控股的下為其增加「股份」改制砝碼，這為其在投資、研發和社會同創方面，提供了市場化的更大空間。
恰巧的是，從2020年11月份開始品牌獨立運營，這3年正是廣汽埃安獲得長足發展的3年，諸如售價高達46萬元的AION LX、AION S(PLUS)、AION Y等產品一舉將其推上新能源頭部車企。按照售價、銷量綜合比較，廣汽埃安與比亞迪無愧新能源頭部車企。
埃安電動超跑Hyper SSR
可能很多人要問了，埃安為什麼不沿著10-50萬元新能源汽車的大市場繼續前行，反過來造百萬級電動跑車，能賣出去嗎？要賣多少才算成功？它有實力造百萬級的電動跑車嗎？
也許這些問題也可以拋給比亞迪、蔚來。
蔚來在2014年成立，早在創業之初就造出了蔚來EP9電動超級跑，只不過沒有市場化。比亞迪即將也推出高端品牌百萬級的硬派越野。如果說當年的吉利美人豹、華晨中華酷寶等那批中國車企當初造跑車是燃油車井噴時代嘗試和騷動，那麼當下這些頭部車企造百萬級汽車卻是中國汽車崛起大勢的應時而為，背後是新能源技術、產業和研發製造的長期積澱。
埃安電動超跑Hyper SSR
趕風口是中國經濟的奇特想像，就像這七八年來一波新創汽車品牌橫空出世並且創造了汽車界難得一見的品牌誕生奇蹟。人們在新能源產品鋪天蓋地捲來的激盪中，理解了蔚來、理想、小鵬、哪吒等何以站住腳，在40/50萬元市場被接受，就不難理解傳統車企如比亞迪、埃安等為何要往更高端走，上汽智己、長城沙龍、長安深藍等為何前赴後繼。燃油車時代，中國車企受限太大，新能源時代，他們不再想被品牌弱勢壓住翻不得身。
這個風口就是趕著自主新能源崛起、中國車企產品大受市場青睞的時候推進高端化，搶占高端高品段位，顛覆燃油車歷史一個高端品牌的成長規律。
敢於這麼做，一定不是步2010年前後那波中國車企品牌擴張急流後塵，當初一個個掉入歷史深淵，淹死了不少。而這波電動新能源潮流，如果說橫空出世，不但是多品牌急流擴張，更是向上邁向頂端。
128-168萬元的廣汽埃安電動超跑Hyper SSR以1.9秒的百公里加速、12000牛米輪上峰值扭矩，1225匹的綜合馬力，比F1賽事標準還要高出1.5倍，推向中國車企前無古人的高峰，這些令人咋舌的動力匹配，將用於市場化量產車上，預示著中國車企將撬開一個「異度空間」。
有人懷疑廣汽埃安的Hyper SSR這個價格，就是對著寶馬i8是混合動力雙門超級跑車（起售價為合人民幣126萬元）而去的。
高合HiPhi Z
寶馬i8很遺憾，沒有在中國賣出去多少輛，但是售價57-80萬元的丁磊的高合卻每月能售出幾百輛。埃安百萬高端這一拳打出去，那麼後面的拳頭就好打了。燃油車突破不了20萬元售價的市場，那麼電動車我一下子可拉高到百萬元，奔向品牌天花板。這就是巨變的現實。
埃安也公布了一系列參數來支撐Hyper SSR有百萬級電動跑車水準，除了上面列舉的動力水平外，與中國航天在新型電池的開發、電機驅動技術，空氣動力學設計，新型材料，AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域開展聯合研發，用於Hyper昊鉑旗下車型。
埃安副總經理肖勇表示，在Hyper SSR的研發過程中，埃安在一系列尖端技術和製造工藝上都有重大突破。在材料選擇上超出了汽車範疇，專屬特製輪胎，採用低生熱配方、低膨脹率設計等航空輪胎核心技術，突破了極速和駕控的性能極限；高鐵同款900V碳化矽晶片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗……
肖勇說，中國人不做超跑，中國汽車工業就不可能實現真正的強大。百萬級超跑從來不是市場占有率的重要砝碼，卻是品牌升空的推進劑。
比亞迪、埃安率先進入百萬級，儘管難，但他們勇於走出這一步。眼前的市場和中國新能源汽車的表現，給了他們勇氣。