本文由華商韜略原創 作者 張靜波 錢多多
浙江吉利控股集團宣布收購Terrafugia的全部業務及資產的消息讓人為之振奮。
Terrafugia公司成立於2006年，主要致力研發飛行汽車的設計與製造，目前已有多項影響世界的科研成果。吉利的加入，將在技術專長和創新經驗以及資金方面給予幫助和支持。
針對此次收購，有不少人提出質疑：
「在現在一切大環境都不甚明朗的情況下，投身這樣的先驅產業是否過於急躁？」
「現在新能源汽車和無人駕駛技術都還沒大範圍推廣就想著飛行汽車，不太現實吧？」
據了解，吉利集團發展飛行汽車的規劃至少在5年前就開始了，李書福在2016年初就已經在集團內部成立飛行汽車相關研發部門並全球遴選這一方面的工程師。
其實回顧吉利以往的每一步，李書福的動作和決策一直都很大膽。
1.四個輪子加一個沙發
先拿造車來說，李書福從小喜歡車，他們兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽車。在深圳求學期間，他花6萬元買了一輛中華牌汽車。後來，他拆開發現，裡面也沒什麼太複雜的東西。
於是，他萌生了造車的念頭。但當時，汽車業還沒對民營資本開放，李書福不得已自己偷偷造，最開始的時候，他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件。然後，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。後來有人問：誰是吉利最早的設計師？得到的答覆是鈑金工！
一年後，李書福正式宣布投資5億元，進軍汽車業。消息傳開後，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬於國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一槓子，真是不知天高地厚。李書福回應道：造汽車沒什麼難的，不就是四個輪子加一個沙發嗎？
除此之外，李書福到處走動，爭取汽車生產許可證，他先後找到當地經委、省機械廳，得到的答覆都是不可能。
四處碰壁後，李書福只能「曲線救國」：1400萬收購了四川德陽一家瀕臨破產的國有汽車廠，但對方只能生產微型客車，因此接下來幾年，吉利只能打政策擦邊球，生產兩廂車。
1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發出700多張邀請函，辦了100桌酒席，但當時吉利還是黑戶口，幾乎沒有嘉賓敢來捧場。
豪情下線後，李書福繼續為吉利奔走，他在媒體和公眾面前，為私營企業搖旗吶喊。1999年，時任國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福動情地說：請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做轎車夢……請給我一次失敗的機會！
2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終於如願拿到了轎車的許可證。同時，李書福也成為中國民營轎車第一人。
2.窮小子娶下歐洲公主
由於起步晚、基礎差，國產車長期得不到人們的信任。為了改變這種局面，李書福將目光投向國外，他決定通過收購來獲得技術和品牌。
2006年，吉利出資英國錳銅公司，2009年又收購全球第二大獨立變速器公司DSI。但李書福最中意的還是沃爾沃，早在2002年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。
沃爾沃是彼時全球四大豪車之一，有近70年歷史，而當時的吉利剛拿到汽車目錄，準備生產轎車。李書福的夢想似乎遙不可及。
為了實現目標，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構，組成200多人的談判團隊，展開了艱苦卓絕的談判。據說，光是雙方準備的資料就重達幾十公斤，吉利的談判成員經常往返於國內和歐洲，有時早上醒來都不知道身處何處。
最終，經過不懈的努力，2010年3月28日，吉利終於在瑞典哥德堡拿下沃爾沃，成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的人，一舉改寫了歷史。
當吉利吞下沃爾沃時，很多人都在等著看笑話。
然而七年後，那些看笑話的人，恐怕都要失望了。2016年度，沃爾沃全球銷量達53.4萬輛，創歷史新高；營業額1806.7億瑞典克朗（約合1424.7億元人民幣），同比增長10%；利潤更是大漲66%，達110億瑞典克朗（約合87億元人民幣）。
當初為了收購沃爾沃100%股權，吉利和福特簽署了18億美元的合同，直接支付的現金為13億美元（約合89億元人民幣）。
這筆交易一度被評論為「賭博」和「急於求成」，但如今從某種程度上看來，吉利在一年內便「掙回」了這筆錢。
每一次別人看笑話的時候，李書福都會讓他們失望，而這次對Terrafugia的收購，李書福表示：「我相信Terrafugia能改變未來的出行方式，並且引領一個新行業的發展。」
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