GMA (Gordon Murray Automotive)近日公布了首款超跑 T.50 的更多詳細信息。這款受 McLaren F1 啟發而打造的三座位超跑 (Demo Car)有望在一年後正式亮相，計劃於2022年量產交付的 GMA T.50 售價高達200萬英鎊 (約1,800萬人民幣)！
T.50 項目由如雷貫耳的 McLaren F1 之父 、傳奇的賽車及汽車設計工程師 Gordon Murray主導實現。除邁凱倫 F1 外，他設計的 Brabham BT46B 風扇方程式賽車在早年亦備受矚目。T.50 選擇在英國進行生產，限量發售125台 T.50 中包含了100台公路版與25台賽道版。
GMA T.50 的動力心臟來自 Cosworth為其特別開發的3.9升V12自吸引擎，配合48V輕混系統提供的支持，標準輸出功率650馬力；若使用衝壓進氣設計，該引擎的最大功率還能漲至700馬力！
這款僅重180kg的V12引擎，比 McLaren F1 的動力總成減輕了近60kg；引擎工作紅線高達12,100rpm，這使 T.50 成為有史以來引擎轉速最高的街車；動力通過 Xtrac 六前速手動變速箱傳遞至後輪。
經精心設計的 GMA T.50無所不用其極地實現輕量化：碳纖維單體座艙連車身覆蓋件的總重量不到150kg；踏板組與變速箱分別比 McLaren F1 減輕了300g和10kg；駕駛席座椅僅重7kg，而兩側的乘客座椅重量更不到3kg；她連前擋風玻璃都採用比常規街車薄了28%的部件 ……
事情還沒那麼簡單！GMA 的工程師對 T.50 採用的每一種固定裝置都進行了3D建模，以確保其強度符合嚴格要求；T.50 底盤周圍所採用的900個螺母 、螺栓和墊片全數採用鈦合金製造，以確保她的量產車體重不會超過980kg！
到目前為止，T.50 的所有空氣動力測試都已經通過流體動力學程序在計算機上進行了高度模擬，部分設計還使用了靜態模型在風洞中進行了測試。關於 T.50 車尾上那個直徑400mm的地效風扇，與六種不同工作模式的空氣動力學設計本站早已報道過，詳情可參閱《萬二轉自吸三座手波風扇 Hypercar ：GMA T.50「真身」初現》 一文。
GMA 還透露 T.50 的引擎輸出特性及牽引力控制程度都是可以進行調整的。據悉，項目團隊正抓緊製造首台原型測試車，預計今年10月前能完成。
BTW：為什麼測試的引擎只有三缸？四組拼起來不就是 V12 咯 ……
生於南非 Durban 的 Gordon Murray ，六十年代末來到英國從事一級方程式賽車的工程設計，並主導設計了多款獲得錦標的冠軍車。1995年首次出戰勒芒24小時便斬獲冠軍寶座的 McLaren F1 GTR ，更是震驚全球車壇！那 Murray 又對 T.50 抱有何種期望呢？(以下是外媒與 Gordon Murray 的Q&A專訪)
Q：您是否會把 T.50 描述為「當代的 McLaren F1」？
A：我堅信在 F1 之後，近三十年來都沒人再造過像 F1 這樣專注駕駛者 、專注工程細節與輕量化的跑車。F1 之所以能成為經典的原因之一，是因為她每個部分都是單獨定製的，並沒有妥協的空間。T.50 的起點與 F1 完全相同，從這個角度看她是新世代的 F1 ，兩者目標相同。當然，我的玩具箱現在也更龐大了 —— 我們現在擁有一支更為強大 、經驗也更為豐富的專業團隊。
Q：T.50 公路版的100位準車主中，有多少人已經擁有 F1 ？
A：大約三分之一是 McLaren F1 的車主，這是合乎邏輯的事情，T.50 在各個方面都會比 F1 表現得更好。因此，如果你擁有價值2,500萬英鎊的 F1 ，並且想要在不損耗她的前提下體驗更棒的駕駛樂趣，你可以駕駛 T.50 。
Q：T.50 980kg的重量是標題黨嗎？
A：我們的確吸引到不少客戶到訪，沒錯，她只有650馬力，但她的推重比卻遠勝於 LaFerrari(參數|圖片) 或 P1(參數|圖片) GTR 。您真的需要400km/h的極速嗎？打造 McLaren F1 時我並沒有為她定立任何性能目標，但事實已經證明了 F1 是一輛非常快的跑車。我所設定的目標是把 T.50 打造成有史以來最好的駕駛者之車。
Q：McLaren F1 的賽車在1995年贏得了勒芒冠軍，你會讓 T.50 再披戰甲嗎？
A：重新參賽的話，組委會肯定不讓她裝風扇！但我們已經在虛擬風洞中進行了兩百多次測試，即便沒有風扇，她所產生的數據也具備足夠的競爭力。問題是我們必須額外增重300kg …… 但我目前正與 FIA 進行協商，因為我渴望能再次參賽！
Q：為公路跑車配備地效風扇是否很困難？
A：信不信由你，因為沒有賽例的限制，地效風扇使我們能夠控制更多下壓力，在設計上我們還能製造出線條非常流暢的跑車。我很想回到原點，我想擺脫滿身是洞 、周圍有翼的當代跑車設計。地效風扇的末端技術性很強很複雜，但車身會變得非常漂亮，我也在設計過程中獲得了更多樂趣。
Q：除了 T.50 ，你對 Gordon Murray Automotive有何種期望？
A：GMA 與 Gordon Murray Design在各種車輛上進行的工作同步進行，製造超跑只是你的第一感覺。我們同時還在忙著製造首款單人電動汽車原型，她有400kg重。我不想與法拉利 、邁凱倫或任何類似的品牌競爭。我們始終為少數有識之士打造精品汽車，她們將永遠是獨特的 、低產量的玩具。
(資料來源：Gordon Murray Automotive/ 編輯：ty)