螺河——陸河、陸豐人民的「母親河」
螺河，舊稱羅河、羅江。以前，人們認為螺河發源於陸河縣螺溪鎮和五華縣交界的旗頭嶂。數十年前，有關單位用儀器測量確定，螺河發源於汕尾市陸河縣南萬鎮與河源市紫金縣交界的三神凸山，全長102公里，寬35米左右，一般深度0.7米左右，流經陸河縣的南萬、螺溪、河田、上護、新田、河口和陸豐市的大安、西南、東海等鎮，最後注入南海。她是陸河和陸豐人民的「母親河」。
在上世紀50年代末以前，陸豐東海至河田的公路未開通，螺河內河航運是連通兩地的重要貨運方式，一直非常繁榮。下面是舊時螺河航運的基本情況。
清朝乾隆十年（1745年）版《陸豐縣誌》關於螺河的記載
數百年前，人們已開始在螺河上搞運輸，為上下游的民眾服務。陸豐西北山區（現陸河縣）及周邊的柴碳、水果、竹木等物品要運到陸豐縣城東海等地；東海等地的鹽、魚類和工業品要運到西北山區（現陸河縣），除部分靠人力陸路運送外，主要依靠螺河水運。
起初，人們在沒有能力造船或買船時，就用竹木甲（裝）成「竹排」或「樹排」運載貨物。竹木排就是用竹或樹木若干條平放，在其兩端和中間用竹或樹棍橫著墊起，然後用竹篾或繩子把竹木綁緊固定後放入河水中放行。竹木排寬度2米左右，前端要整齊，2至3塊排可以排成「一」字形運行，最多可有10塊排組合。陸河人稱竹排和樹排為「排」。「排」也和木船一樣要人用竹篙來撐。用竹篙撐既可以加快排的運行速度，又可以調控前進方向，以免使排撞到河道中的石頭等障外物發生危險，起到「舵」的作用。陸河人也稱撐排為「放排」。因陸河地處螺河上游，河道彎曲、狹小和水急，放排都是順水放，沒有逆水撐。從螺河最北的螺溪鎮各安開始，就有人放排到中下游，南萬鎮那段則因河床有很多大石頭，所以無法放排。
螺河上撐排。劉建威拍攝
螺河陸河段中有多個「硜」，一個是螺溪鎮歐田「硜子皖」的「硜」，一個是上護鎮硜頭的「赤花硜」，還有個是河口鎮雲峰的「油坊角硜」。這些「硜」對撐排和木船運輸阻礙很大。特別是硜頭的「赤花硜」，撐排和行船到那裡受阻最大，撐排還容易發生危險。在這個河段，因河道有巨石，水面狹窄，落差高，水流湍急，要很有技術的人才能把排撐過。經常有人因操作不當，導致排翻掉，發生傷亡事故。而木船的話，不能直接經過這裡。
用排運輸貨物：優點是設備簡單，投入少；缺點是運載量小，且貨物容易損壞。因此，到了近現代已很少人用排運輸貨物。主要是沿途哪裡有人需要竹木，就把竹或樹木裝排撐到哪裡放著，是單程的。
陸河縣河田圩媽娘宮碼頭舊址
陸河縣河田圩上圩碼頭舊址
在螺河上除了可以撐排，更重要的運輸就是船運。幾百年前，螺河上已有人用小木船搞運輸，沿岸較大的圩場都建有碼頭，供船隻裝卸貨物和往來船隻停靠休息，使這些圩場成為一個個小港口。大的圩場要建設幾個碼頭，才能適應商貿發展的需要。例如，河田圩在鹽街尾媽娘宮和上圩各有一個碼頭。當時，一隻船可以載幾千斤。從外地運往河田的貨物大多數都是從媽娘宮的碼頭起岸，整條鹽街堆滿了海鹽，故其被稱為「鹽街」。
說起螺河航運，它最輝煌的時刻，莫過於抗日戰爭時期。上世紀40年代初，廣東沿海地區大部分陷落，許多港口和交通要道被日本侵略軍所封鎖和控制，嚴重影響了本省內陸地區和江西、湖南省部分地區的物質轉運，包括海外支援中國抗戰的物資。當時，這些物資先通過香港海運到汕尾港，再從汕尾港經螺河運到螺溪各安，然後從各安由人力肩挑經旗頭嶂到五華塘湖，接著再繼續轉運到內地。一度這條交通運輸線非常繁忙，間接使螺河上游沿岸的河田、螺溪各安等地也變得非常繁榮。不過，後來隨著香港的陷落，被日本侵略軍徹底控制，這條交通運輸線也就徹底斷了。
陸河縣上護鎮硜頭赤花硜（現樟河電站）。劉永湘、彭錦尚拍攝
上面提到的上護硜頭的「赤花硜」，由於它落差高，左右和下面都是大石頭，往來船隻無法直接通過。人們只好先把貨物從船上搬到岸上，然後再讓人搬到「硜」上面或下面的其他船隻上，通過這種方式轉運。陸河人稱這種做法為「盤駁」，俗稱「盤硜」，是由船隻接力運輸。「盤硜」需要花費很多的人力和財力，貨物運輸不但時間長，而且容易損壞變質。上世紀50年代以前，有關部門把這個「硜」的石頭爆炸掉，撐排能較順利地通過。但，過往船隻還是不能通行。當時，該處設有商鋪銷售東西和供船工住宿，好像一個小圩市。現樟河電站的攔河壩就是這個「硜」所在的地方。
每年4至10月是螺河的豐水期，是螺河航運的旺季，往來船隻不停地穿梭其間。其他月份則處於枯水期，行船比較困難，船工撐船非常吃力。陸河出東海等地的船順水要用竹篙撐；從東海上陸河就在船上撐起箬篷，做帆布用，借用風力使船上行。風大時，船的速度很快，有時可以把船推上沙壩。有時候，由於河水太淺，船在河中心「殼（擱淺）」倒；或天氣沒有颳風，船的速度太慢，就要用人沿河岸大力拉著船向前走，這些人就是縴夫。
螺河陸河縣城段
「1969年的一天，風平浪靜。我們的船在東海載著貨物上河田，速度很慢。於是，我們就用大繩子拉著船沿著河岸走，一直拉到現河口雲峰電站那裡的『油坊硜』，全程非常辛苦！」陸河縣河田鎮圳口村委田美村的張永影動情地回憶說。
舊時，螺河上很少橋樑或是只有簡易的獨木橋，洪水一來，兩岸就不能通行。因此，沿岸很多村莊購置有木船，運載往來兩岸的人過河，方便群眾通行。例如：河田鎮內洞村委在1976年內洞大橋建成之前，購置有一輛木船，叫村民用竹篙撐，運載本村和外地的群眾過河，解決了大家的通行困難問題。陸河人稱撐這種船為「撐渡」，稱坐這種船過河為「過渡」。我曾經也在那裡坐過船過河，至今還記憶猶新。此外，上護鎮樟河村委野鴨村的渡船，由該村吳紹富公的公嘗捐資購買、維修，並支付船工工錢。
陸河縣上護鎮硜二上屋村仍健在的劉慶福先生，現年九十三歲，是舊時螺河船運組織的老船工。劉永湘攝
那時候，在上護鎮硜頭赤花硜、東海等地還建有中小型船廠，製造和維修木船。新中國成立前，硜頭赤花硜就設有船廠。上世紀50年代初，該廠遷到河田，後再遷到樟河。民國時期，陸河縣河田鎮圳口村委田美村的張文祿、張文對等五兄弟都精通造船技術，除了在本地造船或修船之外，還經常到外地船廠從事這些工作。
此外，在螺河沿岸很多地方成立有「排運」或「船運」組織，以對航運工作進行具體分工，提高航運效率。陸河上護鎮硜二上屋仍健在的劉慶福先生，現年93歲高齡，是船運單位的老船工。
2019年6月2日，陸河縣在螺河縣城段舉行龍舟賽。
每當螺河發生水災時，地方政府會派出排或木船搶險救人。1969年夏秋時節，螺河發大水，上級通知河田鎮下壩村的社員立即轉移。該村女青年羅喜妹牽著一頭水牛上新嶺，剛走到下壩洋公路時，兇猛的洪水向她衝來，她急中生智，把牛拴在路邊按樹上，自己爬上桉樹避險。獲悉險情後，河田公社立即派出張壯俗等兩人撐木排去把她救起。當時，《南方日報》報道了羅喜妹勇於搶救集體財產和張壯續等人冒險救人的事跡。
陸河流傳有「唔曉撐船嫌坑彎」「沙公多打爛船」等諺語。頭一句原意是「明明自己的撐船技術不行，卻嫌河道不直」，現在則比喻「有些人明明自己能力差，卻抱怨客觀條件不行」；後一句原意思是「河道若水淺沙多，就容易把船底摩擦破」，現在則比喻「人多的話，很難齊心辦事，容易把事情辦壞。」這些諺語都與溪河行船有關。
1958年後，陸豐東海至河田的公路通車後，用排和木船在螺河上搞運輸的日益減少。到了1970年左右，螺河上游基本沒有木船運輸貨物。1970年代中期，螺河也基本沒有人撐排了。現在，螺河下游還有人用機動船搞運輸。
如今，在螺河上用排和木船搞運輸的行業已經消失了幾十年，這是社會發展的結果，屬自然現象，符合發展規律。不過，這段長達數百年的歷史不應被遺忘，因為它見證了陸豐陸河人們的發展變化。
(來源:陸河客家 羅新煥)